汽車信息網2月28日訊 2024年汽車市場最大的瓜無疑就是高合汽車陷入的經營危機。作為曾經中國自主豪華汽車品牌的“首批玩家”，高合汽車在龍年第一天宣布停工停產，一時之間震動了整個汽車產業。用高合汽車創始人丁磊的話說：“目前高合汽車還有自救的窗口期，最長三個月左右”。留給高合汽車自救的時間不多了，為了能夠挽救自己多年創立的心血，高合汽車創始人丁磊近些天可謂是馬不停蹄四處求援。
根據最新消息得知，近日丁磊攜高合團隊和Hiphi 車型現身位于重慶的長安汽車總部得到了包括長安汽車董事長朱華榮、副總裁王輝在內的一種高管的親自接待，目前長安正就收購高合51%股份進行洽談。為此長安汽車董事長朱華榮回應媒體時表示說：“在談，離‘妥’還遠，了解一下。”如果長安汽車真的能夠順利收購高合51%的股份，涅槃重生的高合之前和青島、沙特投資部簽訂的資金會不會順利到賬？消息一出，針對高合汽車可能被收購的消息甚囂塵上，在網絡上引發了熱議。
長安汽車正在與高合洽談收購
面對如今的危局，高合汽車最直接的自救手段就是尋求更多的資本介入，其中被其他車企收購不失為最直接、最有效的一種方式。高合汽車從建立之初就建立了高端豪華的品牌調性，前些年推出的高合Hiphi X和Z也都是主打50萬元以上的高端豪華市場，即使是去年推出的Hiphi Y有所降價，但也是瞄準的30萬元以上市場。因此憑借多年來一貫的高售價車型以及科幻的設計風格，高合汽車在用戶心中的確樹立了一個高端豪華的認知。
正是這樣的高端品牌形象，高合汽車擁有的品牌價值的確存在，這或許也是像長安汽車這樣的品牌對于高合汽車感興趣的原因所在。因為一旦長安汽車成功收購了高合汽車，一是可以直接收獲一批高合汽車在新能源汽車上的技術儲備。二是可以借用高合汽車的品牌價值，進一步提升自己在新能源轉型上的品牌向上提升，更容易創立長安汽車新能源品牌的高端認知。
最后就是收購高合汽車后，長安汽車或可以將高合汽車和現有的阿維塔品牌相互融合，不僅可以提升阿維塔的品牌價值，而且融合了高合汽車在車門領域和新能源技術上的成果，對于阿維塔今后的車型研發和品牌定位都有著一定好處。
由此可見，高合汽車創始人丁磊趕赴重慶謀求與長安汽車的合作，是一場互助互利的探索。利用長安汽車強大的資金和市場背書，一方面可以挽救高合汽車，避免其徹底消失。另一方面長安汽車也能收獲高合汽車的技術積累和品牌效應，不失為一樁好生意。
高合汽車的救世主會是誰？
除了對高合表示出濃厚興趣的長安汽車以外，其實還有多家車企都可能會對高合出手，為此高合汽車創始人丁磊也表態稱：“外邊很多公司對高合感興趣”。那么除了已經開始接洽談判的長安汽車外，誰還有可能會接手高合呢？
首先就是奇瑞汽車，作為中國自主老牌車企，奇瑞汽車近些年來也在大力向新能源轉型。不過由于在燃油車時代奇瑞汽車一直被認為相對廉價，因此在新能源時代，奇瑞汽車迫切希望提升自身的品牌形象，走向高端。奇瑞汽車近些年來也陸續推出了風云、星途等新能源品牌，而且與華為合作推出了智界S7，但是也都遇到了一定的問題。如果能夠接受高合，一方面對于提升自身技術實力大有裨益，一方面也能借助高合的品牌更好樹立豪華高端的品牌形象。
另外就是一些外資車企很有可能會對高合產生濃厚興趣，畢竟在2023年，大眾找到了小鵬、奧迪找到了智己、標致雪鐵龍母公司Stellantis集團找到了零跑，種種這些都為高合開創了先例。對于很多外資車企來說，新能源轉型步伐相對緩慢，技術先對陳舊，“差事不差錢”的它們與當前“差錢不差事”的高合似乎高度契合。收購高合之后不僅能拿到一整套新能源純電汽車的核心技術，同時還對融入中國市場打下了良好基礎。
高合HiPhi的高端開局已經塑造了豪華高端的品牌形象，這對于一些沖擊高端市場受阻的品牌而言的確是填補高端市場短板的機會和捷徑。而對于那些不差錢的外資傳統車企來說，高合的新能源技術和低谷的經營狀態無疑創造了最佳的收購時機，高合HiPhi優秀的專業汽車人才與先進的制造工廠就成了它們開拓中國市場的“附贈大禮包”。
京公網安備 11010502053454號