神車光環褪去，成本優勢已成五菱最后“底線”

汽車信息網2月20日訊 龍年開工第一天，不少車企領導人都發表了2024新春寄語，內容有總結，有規劃，有反思，有暢想。上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理呂俊成也在新春寄語中講了不少“大實話”。

五菱神車時代已經過去

呂俊成首先回顧了2023年的發展，包括產銷量、出口量，產品、營銷等方面的創新。隨后，呂俊成提出了2024年，五菱紅標如何持續保持領先地位，五菱銀標如何保持和加快良好的發展態勢，寶駿煥新如何走得與眾不同和更精準，產品創新中心、產品營銷中心雙中心如何驅動公司的變革，如何增強本領，適應流量經濟環境下、行業越來越“熱鬧”的競爭等現實問題。

回顧2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下降12.31%，連續兩年下滑。五菱宏光MINIEV全年的銷量為23.79萬輛，同比下降41%。

情況確實不容樂觀。

呂俊成直言，全體系應該清楚地意識到一點，就是五菱神車的時代已經過去，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，我們面臨著前所未有的復雜競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者！

五菱有多款車型在售，核心車型是五菱宏光系列和五菱宏光MINI EV，曾有過輝煌的銷量紀錄。從去年開始，五菱宏光銷量走低，多月銷量不過萬。究其原因，面對需求提升、消費升級的市場，五菱宏光相對來說技術落后、配置沒有更新，跟不上消費者的需求變化。此外，還有用戶曝出五菱宏光發動機異響嚴重，變速箱頓挫等問題，導致口碑下滑，進一步影響其他消費者的購車熱情。

宏光MINI EV是五菱于2020年推出的微型車，一經上市便迅速風靡。同樣，去年開始，宏光MINI EV的銷量有明顯的下滑。一方面，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。2023年，5萬元以下車型的銷量占比僅有2.9%，較上一年下降1.2個百分點。大環境影響下，宏光MINI EV難以逆勢上揚。另一方面，當前市場上的競品車型越來越多，如長安Lumin、吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、東風風光MINI EV等，宏光MINI EV四面受敵，市場份額也開始縮減。

熱銷車型失守，其它產品如五菱繽果、五菱星辰、寶駿品牌等車型還沒有一個媲美宏光MINI EV的爆款出現，目前五菱仍需要依靠五菱宏光系列和五菱宏光MINI EV來維持銷量和熱度。

成本領先是致勝法寶

呂俊成講到，成本領先是五菱的致勝法寶。五菱品牌初心未變，要造人民買得起、用得上、用得好的產品。

一直以來，五菱都把“人民需要什么，五菱就造什么”奉為圭臬，憑借實惠的售價，五菱也確實受到了眾多消費者的認可。

但是，對于自身來講，一直在微小型車市場徘徊是很難再有新突破的，五菱成本再壓縮的空間已經非常有限了。車企在控制成本的同時，更應該提升技術實力，這才是后續競爭的護城河，才有可能進一步提升市場銷量和品牌價值。

五菱也在嘗試品牌向上，比如推出五菱銀標、打造新寶駿。五菱紅標扎根中國，五菱銀標則應對乘用化創新和全球化征程，共同支撐五菱品牌的煥新向上。新寶駿相比同樣是一次升級，多了“年輕、科技、智能、網聯”等基因。

五菱凱捷是首款懸掛銀標的車型，售價突破了10萬，之后星辰、佳辰、星馳、星光等一系列銀標車型也將售價定在了10萬上下，價格比紅標車型略貴，但市場表現并不樂觀。凱捷去年月銷量只有幾百輛，星辰、佳辰、星馳也都超不過五千，星光表現尚可，今年1月銷量過萬。寶駿和新寶駿系列車型的銷量更為慘淡，去年只有寶駿云朵和寶駿悅也能月銷過千。照這樣下去，五菱不僅從領導者變成追趕者，甚至有可能更加邊緣化。

一邊不斷壓低成本，以低價贏得市場；另一邊又想品牌向上，推出價格更高的產品。但在沒有足夠技術支撐的情況下，五菱這個想法實現很難。而且，多年來，消費者已經把五菱劃分為物美價廉的一檔，當有升級需求時，消費者更可能選擇其他品牌車型，五菱想要扭轉用戶心智更為困難。

筆者認為，受制于消費者固有印象，五菱短時間內很難實現品牌升級。但是可以從提升產品實力，加大技術創新投入開始，將車型的智能、安全、舒適等配置水平做到最優，由此才能逐步摘掉低端、代步的標簽，重新樹立具有智能化和年輕化的品牌形象，從而更好地實現“人民需要什么，五菱就造什么”的信念。