汽車信息網1月3日訊 2024年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的發布了全新的價格調整，其通過補貼Model 3后輪驅動板現車6000元保險費用打響了2024哪年車市降價的第一槍。除此以外特斯拉還為Model 3/Y提供了額外的新年低息金融補貼方案，目前Model 3后驅版本車型售價為26.14萬元起，1月底前提車僅25.54萬元起。
根據本輪特斯拉降價舉措來看，特斯拉全新推出的“新年低息金融政策”，購買Model 3/Y金融費率最高可省23000元；1月底前提車，Model 3/Y年費率低至1.99%；3月底前提車，Model S/X的年費率為2.5%。
小幅微調守住競爭力
很多人形容買特斯拉汽車就好像買股票一樣，價格起起伏伏，過不了多長時間就可能隨時迎來一波上漲或下跌。據網絡資料統計，2023年1-8月，特斯拉就針對旗下Model 3/Y車型進行了多達8次的調價舉措，另外就在去年11月，特斯拉針對Model Y的多款車型進行了多達4次的調價，說特斯拉一天一個價也毫不過分。
有趣的是，也是在2023年的年初，特斯拉針對旗下車型進行了2萬元至4.8萬元的一次史上最大規模的降價，一時之間特斯拉背刺老車主，割韭菜的行為就被固定在了特斯拉的品牌形象上。
是什么原因讓特斯拉敢于頻繁調整價格呢？這就要與特斯拉與眾不同的經營理念和成功控制密不可分了。與其他車企不同的是，特斯拉每年的公關費用基本為0，加之采用了直營體系，各地并沒有大面積拓建營銷網絡，這就讓其的運營成本比其他車企低了很多。再加上特斯拉采用了一體式壓鑄工藝，將車輛各項成本降至較低水平，這就讓其單車利潤率維持在了17.9%，遠高于其競品，這是使其擁有巨大的降價空間。
當然特斯拉價格調整的另外一個原因就是與其銷量直接掛鉤，供大于求就會降價，反之則會下調價格。特斯拉2023年的銷量目標是250萬輛，但實際上特斯拉的全年銷量僅僅超過了180萬輛，雖然與2022年相比增長了37%，但仍然不及預期。盡管2023年馬斯克賺了7700億人民幣，但馬斯克對于特斯拉的銷量表現仍不算滿意，因此1月1日就迫切的針對Model 3/Y車型開展新一輪降價舉措，也是為了能夠讓其再收割一波銷量，畢竟特斯拉目前90%的銷量均由Model 3和Model Y兩款車型貢獻！
除此以外，有專家認為電池原材料成本的下降也將迫使特斯拉在2024年進一步降價，唯有如此特斯拉才能進一步保證其產品在市場中具有充足的競爭力。
Model Q最值得期待
繼特斯拉Model 3煥新版發布后，2024年對于特斯拉來說，無疑最具看點的新車就要數新款Model Y以及更低價格的Model Q了。
其實早在去年年底Model 3煥新版上市后，Model Y的煥新版車型也就呼之欲出了。大概率新車將會沿用類似于新款Model 3上的一些改變，例如前臉將采用全新的大燈組設計，內飾會進一步精簡設計，取消檔把等等。除此以外，根據外媒爆料，新款Model Y可能會全新推出7座版本，為用戶提供更加多元化的用車選擇。
根據規劃，全新Model Y很可能會在2024年下半年量產上市，根據新Model 3煥新版的發布來看，新車預計延續一樣的策略，沒有發布會而是直接上市，屆時，國內的上海超級工廠將同步進行量產。
最后就是要期待一波特斯拉全新低成本電動車Model Q了，雖然每年特斯拉都會擠牙膏似的曝光一些Model Q的新消息，但是截至目前新車都還保留在紙面階段。不過也不排除特斯拉可能會直接給廣大用戶一個驚喜，突然推出低價格的Model Q來攪亂市場。畢竟一臺15萬級別的特斯拉的確稱得上是吸引力十足。
之前馬斯克吐槽蘋果手機的更新換代就像擠牙膏一樣的慢，但是不得不說特斯拉Model 3/Y的車型迭代也沒比擠牙膏快多久。特斯拉的一代車型完成迭代至少要經歷3-4年，這已經遠遠比很多自主品牌慢上許多。特斯拉想要繼續領跑全球電車市場，在2024年一定要做到一個“快”字。不僅僅是技術迭代要快，車型迭代要快，新車上市的節奏也要變得更快，唯有如此才能在競爭日益激烈的大環境中繼續保持活力，在新的一年里為用戶呈現更多的驚喜和創新。
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