操控絲滑且續航反向虛標，ID.7 VIZZION很“德味

汽車信息網12月5日訊 2021年，隨著ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV的推出，在MEB平臺、E3架構技術優勢的幫助下，讓一汽-大眾大眾品牌成為了首家新能源銷量達成10+萬的合資品牌。如今，在燃油車市場擁有絕對主導地位的一汽-大眾，又將憑借著ID.7 VIZZION，打開純電中級車細分市場。

11月22日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式開啟預售，首發版官方預售價為23.7777萬元。其實在當前純電中級車細分市場中，一汽-大眾ID.7 VIZZION的預售價并不算低，那么這款ID.系列的旗艦車型又能否靠實力打出自己的身價呢？帶著這樣的疑問，在實際體驗過后我們也得到了想要的答案。

內外飾設計再次“出圈”

如果說MEB平臺的首款國產車型ID.4 CROZZ從內到外，用充滿力量感的未來設計跳出了大眾品牌原有的設計理念，那么ID.7 VIZZION無疑擁有著更加“出圈”的實力。

作為安全智享新旗艦，ID.7 VIZZION源自ID. VIZZION概念車，并經歷ID. SPACE VIZZION、ID. AERO等概念車的不斷進化，在外觀上采用了“自由之形”設計理念，車頭的IQ.Light貫穿式燈帶，為整車帶來了“低趴”運動的視覺效果。

IQ Light LED靈眸矩陣大燈采用簡約的鉆石切割造型，擴大燈組設計，使大燈更加明亮傳神。其內置的110顆獨立發光單元，通過精準的燈光分配，讓夜間行車更安全。搭配Surface LED 3D貫穿式尾燈，讓人車交互儀式感徹底拉滿。

車身側面，得益于MEB平臺的靈活性，ID.7 VIZZION保留了短前懸的同時，適當延長后懸設計，讓車身比例更加協調。同時，采用同級少有的掀背設計后，在儲物空間方面也達到了有效。而黑色懸浮車頂配合黑色側裙設計，也讓視覺高度進一步降低，更加突出整車的運動風格。

此外，ID.7 VIZZION還在車身多處采用運動套件，并通過尾部掀背造型、尾部鴨尾，前臉兩側的氣簾，側面收腰等設計，讓整車的風阻系數降低到0.23Cd，保持優雅體態的同時，也能進一步降低能耗。

進入車內，ID.7 VIZZION的內飾依然是我們熟悉的簡潔風格。環保一體式設計高度整合內部空間，30色漸消式氛圍燈和鐳射透光飾條提升整車品質感。15英寸2K懸浮中控大屏現實效果清晰細膩。

新一代車機操作系統ID. OS 2.0的加入，在用戶體驗，視覺體驗，多模式交互相比此前的ID.車型都實現了大范圍提升。例如ID Mate智能管家，就支持AI煥膚，用戶可根據自己的喜好變換智能助手的形象，具備非常強的可玩性。此外，系統還支持“可見即可說”的語音操控體驗。

同時，ID. OS 2.0系統還可持續更新第三方應用生態，目前已經搭載的QQ音樂、騰訊視頻、網易云音樂、酷狗音樂等第三方APP，也都滿足了年輕用戶群體在出行中多元化的娛樂需求。

動力操控仍是熟悉的味道

動力方面，ID.7 VIZZION將提供后驅和四驅兩種版本。其中后驅版的單電機最大功率為150kW，而四驅版車型所搭載的前電機最大功率為80kW，后電機最大功率150kW。所有車型都將配備容量為84.8kWh的三元鋰電池。

此次試駕車型為后驅PRO版本，經過一天城市道路、高速路等多種路況的駕駛，ID.7 VIZZION的續航表現令人滿意，并沒有出現續航虛標或突然掉電的情況，無形中能夠為出行帶來更多的安全感。

啟動ID.7 VIZZION并不需要過多的“儀式感”，當踩下制動踏板后，車輛就已經進入了啟動狀態。不過由于電動機扭矩輸出快的特點，ID.7 VIZZION在起步時很容易向前“竄”，但熟悉一段時間后就可以摸準它的“脾氣”。

不過千萬不要被ID.7 VIZZION起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那樣成為“直線機器”，隨著動力的持續平穩輸出，在保證駕駛品質的前提下，ID.7 VIZZION的更像是一輛燃油車，配合扎實的底盤調校，整體表現依然是那個令人熟悉的“大眾風格”。

ID.7 VIZZION擁有經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式，其中個性化模式下可對動力、底盤、方向盤、空調等功能做出調整。但就具體駕駛感受來說，這四種模式的加速感給人的感覺并不明顯。同時，方向盤的轉動力度也是一如既往的沉重。對于女性駕駛者來說，這點算不上友好。

與單電機搭配的是一臺固定齒比的單速變速箱，日常駕駛中在D擋下幾乎感覺不到動能回收，這樣的駕駛質感也更貼近燃油車。如果調節到單踏板模式的B擋后，動能回收的拖拽感也隨之出現。但好在松開電門后的減速表現并不突兀，不會帶來不舒適的感受。

ID.7 VIZZION采用了前麥佛遜獨立+后多連桿獨立的獨立懸架，在轉向或加速變線時，懸架能夠及時的反饋路面信息，車尾的隨動性也令人滿意。同時在經過減速帶等顛簸路面的時，懸架的回彈干凈利落，不會給后排乘客帶來不適。

得益于更長的軸距和更短的前后懸，相比同級別競品，ID.7 VIZZION增大了轉向角度，前輪最大轉角48°，保持了車輛的靈活性，實現最小轉彎半徑5.5m，即便在狹窄空間下也更易掉頭，同時更方便停車。

值得一提的是，ID.7 VIZZION還擁有著出乎意料的續航表現。在官方數據中，后驅PRO版車型的CLTC綜合續航為642km，但經過一天的多種路況駕駛后，“E車匯”共行駛了近160km，在沒有刻意采用極端經濟的駕駛設置和方式下，ID.7 VIZZION的電耗可保持在低于15kWh/100km的水平。

經過換算，如果按照正常駕駛，在目前珠海20℃的氣溫環境下，ID.7 VIZZION的實際續航表現一定會大于官方給出的數據。由此可見，一輛后驅車型能夠在400V平臺下做到這樣的電耗水平，絕對是“反向虛標”。

在這里還需要額外指出，目前一汽-大眾還為ID.7 VIZZION準備了更加完善的補能網絡布局。其與開邁斯（CAMS）深度戰略合作，結合ID.系列產品銷售目標城市及用戶分布進行品牌專屬超級公充場站的精準布局。已經建成1073座充電站9405個充電終端，覆蓋160個城市，實現北京、深圳、成都等TOP16新能源重點城市5km內必有一個超充站的深度飽和覆蓋。

一番實際體驗后不難發現，相比于此前一汽-大眾ID.系列的車型，ID.7 VIZZION在車機系統方面升級絕對令人欣喜。語音控制到車機操控的流暢度都有著明顯的進步。而在駕駛方面，持續平穩輸出的動力，配合扎實的底盤調校，整體表現依然是那個令人熟悉的“大眾風格”。結合出色的續航表現，都將幫助ID.7 VIZZION在未來上市后，進一步搶占主流純電中級車細分市場。

根據規劃，ID.7 VIZZION將在今年12月份正式上市。盡管目前首發版車型23.7777萬元的預售看起來并不太“親民”，但ID.7 VIZZION在最終上市時還會帶來更加豐富的產品陣容，屆時也將進一步滿足更多用戶多元化的出行需求。

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