汽車信息網10月27日訊 目前國內新能源市場已經進入白熱化競爭階段，許多新能源車企堆配置、卷價格力求能在市場上破圈，在破卷這方面，那些背靠互聯網公司的新勢力還是有很多優勢的，比如擁有華為背書的新款問界M7在經過華為的全新包裝后又殺回了市場主流賽道。如今背靠百度的極越01也要如期而至了。
極越 01 ，作為極越的首款汽車機器人產品，新車此前已經正式下線并開啟預售，預售價25.99萬元起，將于10月27日正式上市。前不久我們也是對極越01進行了靜態體驗，至于這款汽車機器人的實力，尤其是百度加持下的車機系統究竟怎樣？在上市前夕，我們先來給大家體驗一下。
精致與實用兼顧
作為百度與吉利聯合打造的首款車型，極越01在設計方面也是采用了全新的設計語言，在當下新能源汽車橫行的年代里，顏值還是挺讓人驚喜，其采用了當下流行的封閉式格柵設計，貫穿式行車燈被巧妙的安裝在了前杠與機蓋之間，掩蓋了縫隙，三角樣式的大燈提升了車輛的辨識度。
值得一提的是，新車的大燈組也并非一個整體，而是采用了位于燈組中央的照明燈及上下兩側的 AI 交互燈的組合方式。AI 交互燈由多個 pixel 燈珠組成，用戶可自由編程，并用直觀的圖案進行交互，具備迎賓、送客、充電、燈舞等交互功能。還可以把駕駛者的語音轉文字投射出去，完成車與人、車與車的交流，趣味性提升了不少。
新車定位于中大型純電SUV，側面來看，頂部的線條呈現出下探的氣息，側面設計的非常有肌肉感，并且整體呈現出運動的氣息。新車車身尺寸4853/1990/1611mm，軸距3000mm，實用性還是不錯的。
不過和傳統電動車不同的是，極越 01 并未安裝實體門把手，就連隱藏式門把手都沒有，車門可通過車外語音、B、C 柱按鍵、UWB 鑰匙等多種方式進行開關門。
車內布局也是非常簡潔，35.6英寸的6k超清一體屏成為視覺中心，屏幕邊框較窄，像素很高，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示。提供高通8295芯片，比8155領先一代，算力達到30 TOPS，稱得上座艙域中頂級水平。
同時新車的半輻式方向盤也是和某些新勢力設計相同，保證前方視野開闊，橫幅上控制鍵非常簡單，頂部按鍵控制轉向燈。值得注意的是，極越01把實體換擋機構采用了隱藏式的設計你很難注意到，一般作為應急保留。采用的是觸控式擋位，布置在扶手臺前端，不得不說這種做法比較激進，顯示出廠家對于芯片和線路的穩定性很自信，相信許多消費者也要適應一段時間。
動力方面，新車將會提供單電機以及雙電機版本，單電機最大功率為200kW，雙電機版最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.8s，電池來自寧德時代100kWh電池，CLTC續航里程可達720公里。
可以自然交流的汽車機器人
現階段的電動車設計與續航等方面都大差不差，能夠體現出差異也主要體現在智能化方面，在智能座艙的迭代過程中，逐漸減少物理按鍵是當下發展的一大技術趨勢。例如，傳統的儀表盤被HUD抬頭顯替代，多個繁瑣的按鍵被“收進”一塊簡潔的中控屏內。極越01就采用了35.6英寸6K超清一體屏，并且最大程度取消了物理按鍵。
最讓人印象深刻的就是其語音交互在驍龍 8295 的加持下表現得也較為出色，其語音助手 SIMO 已實現語音AI算法全量本地化。極越 01 的本地語音交互并非語音包式的指令問答，而是將 AI 大模型部署于本地，這意味著在隧道、地庫、山區等弱網、無網的情況下，車內語音依然可以流暢交互。
而在識別速度上，極越 01 的全端側語音識別速度快至 500ms，端到端語音響應速度在 700ms 內。實際體驗來看，其語音人機交互十分“絲滑”，一口氣說上一串指令，它也能記住并執行，甚至在離線狀態也能實現流暢的語音操控。
同時，極越 01具有多音區識別能力，車內四個位置可以同時進行語音交互，做到互不打擾、互不沖突，其還支持主駕免喚醒和連續對話功能，可以快速、準確地理解多個指令。即使在車外也可以使用語音交互，就連轉向也可以通過語音來進行操控，這對于習慣了物理撥桿的消費者來說，確實需要一定時間來適應。
此外極越 01 的車機還支持游戲廳、KTV、觀影廳、休息室等功能，以提升座艙的休閑、娛樂體驗，其中體驗《狂野飆車》游戲時，其不僅支持方向盤、手柄、觸屏等方式控制，座椅還能與游戲實現聯動，帶給用戶更真實的游戲體驗。
通過靜態體驗來看，極越 01在設計、空間和舒適度上均體現了不錯的競爭力，產品力還是非常在線的。除了這些硬件設施達標以外，其最大的賣點應該也是其主打的汽車機器人概念，依托高通8295的高算力和6K屏幕的加持，其車機的智能化水平也較為出色，不過要想真正實現破圈，還是要綜合行駛質感、智駕表現來看，當然更為關鍵的是要看極越01的最終價格競爭力如何了。
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