Lamando凌渡作為上汽大眾精心打造的首款轎跑，在2015年初正式上市。大眾汽車官方對這款車的定位是：作為上汽大眾開創“寬體轎跑”細分市場的重磅產品。因此這款車，可謂集上海大眾內部的萬千寵愛于一身。
但這款車上市之后，由于定位轎跑車型較為小眾，再加上僅有1.8T車型，凌渡的市場表現只能說差強人意。而如今，搭載了大眾第三代EA888 2.0T版本發動機的凌渡GTS，終于和消費者見面。那么升級后的凌渡GTS表現如何呢？小編日前有機會試駕了一回。
1外觀
既然是轎跑車，就該有個轎跑車的樣子，凌渡的設計思路是把轎車拉寬拍扁，讓車身看上去更加低趴，1826mm的車寬配上1425mm的車身高度，讓凌渡的高寬比達到了1.28:1。凌渡前臉采用了大眾最新的家族設計，三條幅鍍鉻前格柵更加緊湊。而新增加的凌渡GTS車型，由于采用了全新的外觀套件，車身長度增加到了4610mm，所以讓整車的運動感增強不少。
而且凌渡從各個角度都透著一股精致的感覺，這剛好與中國人內斂的審美特點不謀而合，不難看出這是大眾汽車在進行外觀設計時，有意而為之的。
2性能
首先在發動機方面。凌渡共推出包括1.4TSI低功率、1.4TSI高功率以及1.8TSI三種動力規格的發動機，前兩種規格就是高爾夫搭載的那臺代號為EA211的著名發動機，大眾迷們對這臺發動機再熟悉不過了。而GTS車型搭載的是EA888 2.0T發動機，這款發動機的最大功率為220馬力/4500-6200rpm，峰值扭矩為350牛·米/1500-4400rpm，無論是最大功率還是最大扭矩的轉速范圍，都要比以往的TSI發動機更廣。
不過在實際試駕過程中，感覺并不如數據顯示那樣：大部分轉速和扭矩都充沛。這臺發動機在2000rpm以下動力溫和，剛好夠用。2000rpm以后動力有明顯變化，爆發力也明顯強很多。通常情況下，通過油門的控制將發動機轉速提升到2000-3000rpm，凌渡就可以輕松的完成超車動作。只不過在4000rpm之后的中高轉速區域，該車扭矩衰退的特性依然被“遺傳”了下來，但作為家用車來說動力也確實夠用。
（2）變速箱方面
凌渡GTS與凌渡搭載的變速器都是一樣的。1.8TSI車型配備了DQ380 7速濕式雙離合變速器，相比7速干離合變速器，其在低速堵車時的換擋更加平順，也更加可靠。DQ380最大可承受220kw的功率和420Nm的扭矩。其多片離合器被安裝在密閉的油腔中，具備更好的散熱性。避免了干式雙離合因低速頻繁換擋引起的過熱而導致的各類問題。此外，DQ380將通過2擋從動輪實現倒檔傳動，省略傳統倒檔軸，精簡的結構同時降低體積和質量。不過遺憾的是，預計會被更多消費者所選擇的1.4TSI車型并未配備DQ380。
實際開起來，這臺變速箱給人的感覺是，在D檔下感覺升檔非常積極變很平順，但是當你加大油門想降檔的時候它總是不太積極要稍微頓一下，可能是D檔模式下升檔很積極，導致換擋過于頻繁導致，但是比以往DSG還是有不小改進的。
而S檔下油門會變得更靈敏，油門更加容易觸發降檔，動力隨傳隨到。當松開油門時，變速箱會升檔把轉速控制在2000rpm左右；當你再次踩下油門后，又可以享受快速降檔，300Nm的扭矩任你支配的快感。
（3）懸架操控方面
凌渡GTS在底盤部分使用了前麥弗遜式、后四連桿式獨立懸掛，比同為MQB平臺的高爾夫7的前麥弗遜式、后縱臂扭力梁式非獨立懸架要厚道不少。與縱臂扭力梁式后懸架比起來，多連桿式后懸架的優點在于左右兩個輪子是完全獨立的，一側車輪跳動時不會影響到另一側車輪，因此在遇到顛簸時車身的擺動就更小，乘客坐在車內感覺更加舒適。
另一方面，多連桿式后懸架是通過4根或者5根連桿約束作用車輪，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，達到舒適操控兩不誤的目的。但多連桿式懸架的調校工作，也要比扭力梁式后懸架更加復雜成本也高。
在試駕過程中，凌渡GTS經過一些細碎的顛簸時，感覺車內的零碎震動稍多，可以感覺到凌渡似乎在刻意保留路感。在遇到減速帶和井蓋時震動過濾比較到位，懸架處理干脆利索感覺很有韌性不會有多余的彈跳，給人的感覺是底盤厚實，有高級感。而在急加速和急剎車時感覺避震的支撐力稍有不足。另外，凌渡的轉向偏輕也是大眾汽車的風格，在快速過彎時，可以感覺到指向還算精準有少許空位，而且懸架對于車身側傾抑制比較不錯。
3配置
如今汽車產業都是平臺化發展，大眾汽車的外觀一直被人們說是“套娃臉”，內飾也是非常相似。凌渡GTS的中控臺是一貫的大眾風格，和第7代高爾夫如出一轍，做工和用料也是一貫德范兒的嚴謹，銀色飾條和仿木紋加黑色鋼琴漆的組合，層次感很強，突出奢華氣息。
而該車的門板用多重材料搭配的設計，很有層次感，軟質皮革手感很好有豪華感。車內氛圍燈也是凌渡車系的內飾中一大亮點，
該車搭載的自動泊車可以支持側方位和垂直車位兩種停車方式，不過3.5寸屏幕上的換擋提示圖標有點小不是很方便。
與傳統車載多媒體系統相比，上汽大眾凌渡車系所配備的6.5寸屏幕MIB第二代影音系統被賦予了更加豐富的功能。除常規的多媒體播放、導航等功能外，它還具備了Mirrorlink手機屏幕映射、車輛系統設定等功能。
屏幕下方黑色飾條里隱藏了一個紅外傳感器，當它偵測到周圍有手活動時，最底下的菜單欄就會自動升起以方便你的操作，這個設計真的是科技感十足。
試駕過凌渡GTS之后的最大感覺就是，無論從動力爆發性和匹配、底盤和靜音上來說，這款車都稱得上是一部好車。豐富的電子配置，以及德系車嚴謹的做工，也有接近緊湊級豪華車型的實力。
當然我們也看到，采用全新DQ380 DSG取代了原來的DQ200 DSG變速箱后，定位為A級車的凌渡車系，沒有延續同為高爾夫那些A級車所使用的前麥弗遜式、后縱臂扭力梁式非獨立懸架，而是使用與帕薩特等B級車一樣的前麥弗遜式、后四連桿式獨立懸掛。由此看來，大眾的誠意還是不錯的。
價格上屬于正常水平的凌渡和凌渡GTS，整體設計比較偏向年輕消費群體。之前凌渡車型的“轎跑”運動性稍微差點意思，而今年上市的凌渡GTS，搭載了2.0TSI發動機和DQ380變速箱，整體動力總成和操控性更符合“轎跑車”的定位，所以是一款非常值得推薦的運動型轎車。