并非“樣子貨”，愛馳U5 PRO開起來才更撩人

汽車信息網6月21日訊 隨著90、95后年輕人開始挑起大梁，一輛車首先必須要具備高顏值已經成為了各個廠商的共識。然而高顏值并不等于“樣子貨”，盡管有著高大上的內外飾設計，但在細節做工、駕乘體驗等環節欠缺火候，依舊無法真正抓牢消費者的心。

顏值的確是“敲門磚”，不過正如人們常說的，關鍵還是細節決定成敗。其實，在如今日益豐滿的新能源汽車市場中這一點顯得更為突出，而今天“E車匯”要說的主角2021款愛馳U5 PRO則正可以稱得上是“秀外慧中”了。

內外飾營造高端氛圍

造車新勢力們在設計方面一直是有想法的，愛馳U5 PRO也不例外。雖然封閉式前臉已經是當下純電動車的風潮了，不過愛馳U5 PRO通過線條營造出的層疊曲面，還是讓整個車頭的設計語言顯得非常豐富，單是兩側熏黑設計的雙目式LED大燈組就足夠讓人過目不忘了。

愛馳U5 PRO定位為中型SUV，車身長寬高分別為4680mm、1865mm、1700mm，軸距達到2800mm。不過這款車看上去并不顯得粗獷，反而比較“修身”，其中雙色的車身、上揚的腰線，以及前傾的D柱發揮了很大的作用，使得側面線條更加優雅、動感，甚至給人一種轎跑SUV的風格。

尾部的設計相較車頭更為沉穩，貫穿式的尾燈讓車輛的視覺寬度再次被拓寬，同時內部LED燈帶的設計也很有層次感。不難看出，愛馳U5 PRO在每處細節設計上都下了功夫，不僅呈現出高端的質感，也讓人看著十分舒服。

坐進車內的第一感覺就是橫向空間非常寬裕，除了簡潔的中控臺布局和貫穿的出風口設計，兩側門板區域也進行了內凹的處理，以至于駕車時“E車匯”的手肘都無法自然的搭到車門的扶手板，開久了還是會有點酸的。

方向盤采用了上下偏平的設計，握上去手感很飽滿，配合上前方的三屏式儀表，會讓人有一種駕駛宇宙飛船的高級感。

和許多純電動車一樣，愛馳U5 PRO的車輛控制也基本都集成在了這塊12.3英寸的中控屏中，像門窗/燈光/空調開閉、能量回收強度調節、輔助駕駛功能選擇等等。當然，這臺車的語音控制系統同樣符合主流水準，而且還能自定義場景模式、設置備忘錄，甚至還可以將語音助理換成自己家人的聲音，是不是覺得每天開車出門都更有干勁了呢？

駕控表現輕松平順

愛馳U5 PRO搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，電池組由寧德時代提供，容量為65kWh，NEDC續航里程為503km。從我們這些天在城市道路的使用情況來看，這臺車的續航穩定性可以達到80%以上，能夠滿足大多數消費者的日常出行需求。

此外，愛馳U5 PRO還提供了三種駕駛模式以及三擋能量回收力度。三種駕駛模式的主要區別體現在“油門”的響應，SPORT模式下整車的提速更快、更直接，而即便是在ECO模式下驅動這副接近1.8噸的身板也毫不費勁。

能量回收除了最強擋在松開“油門”踏板后能感覺到一定的拖拽感外，中擋位和低檔位的力度都比較弱，加之線性的動力輸出，平常開起來很輕松，基本與燃油車無異。

更讓人驚喜的是，愛馳U5 PRO在操控層面展現出了比同級車更加出色的穩定性。并非一味傾向舒適性的懸架調校，配合靈敏的轉向設定，令它的整體極限很高，尤其是在彎道中的響應非常靈活，增添了不少的駕駛樂趣。

行駛過程中的靜謐性表現也不錯，胎噪和風噪的控制都令人滿意。唯一的不足就是坐墊的填充物偏硬，不幸經歷了一次漫長的堵車后，“E車匯”的屁股多少還是有些吃不消。

寫在最后：

或許相比于蔚來、理想、小鵬等品牌，愛馳的知名度和銷量還在提升當中，但通過本次試駕不可否認，這輛愛馳U5 PRO無論是在設計層面還是在駕駛感受方面都能夠滿足年輕消費者對當下純電動車型的期待。

值得一提的是，愛馳還是中國首家將產品出口到歐盟國家的造車新勢力。要知道，整車產品想要進入歐盟市場，就需要通過嚴苛的歐盟整車型式認證(EWVTA)，這無疑也是對愛馳汽車產品品質及安全優勢的又一次放大。

因此，如果站在一名購車者的角度來看，愛馳U5 PRO確實是值得認真考慮的產品。