中國汽車新聞網訊 作為路虎品牌旗下的創新力作，也是最貼近大眾市場的主力車型，自從全新一代攬勝極光上市以來，“達車匯”就一直很期待它的表現。
其中緣由，自然離不開它更上一層樓的外形設計、PTA 豪華橫置發動機平臺和首次引入48V輕混系統的2.0T發動機。更重要的還有它所蘊含的滿滿“黑科技”帶來的獨特魅力，讓這臺在顏值及性能控心中頗具人心的SUV，又披上了一層智能高科技的華麗外衣。
壹
2011年，初代攬勝極光進入中國市場，憑借著當時特立獨行的溜背和懸浮式車頂設計，不僅開辟出了“豪華城市SUV”的全新細分市場，甚至在它的銷量帶動下，一度讓路虎品牌在國人心中的地位，隱隱有了超越“BBA”之勢。
不過似乎也正是因為曾經的熱銷，也使得后來當市場和消費形勢出現變化時，路虎品牌乃至整個捷豹路虎所遭遇的被動與尷尬，都被無限放大開來。
好在，通過半年多的“潛心修煉”，捷豹路虎抗住了壓力，自今年5月起實現了銷量的持續回暖。而隨著捷豹路虎正加速步入高質量、高速度發展的新階段，全新一代攬勝極光也承載著路虎品牌重回巔峰的希望，再一次被推上了“排頭兵”的位置。
貳
盡管攬勝家族最新一代設計語言從星脈上開始就已經深植人心，想象中即使不用見面，也可以勾勒出大致的模樣。然而當親眼見到全新一代攬勝極光實車后，新鮮感卻沒有絲毫折扣。
在承襲星脈設計精髓的前提下，細節中融入了時下的流行元素，令整體更加追求個性與動感。
從“淚眼”大燈及流水式轉向燈的組合、與上揚腰線融合的隱藏式門把手，到R-Dynamic運動車身套件、車身側部的復古鍍銅飾件及20寸鉆石切割輪轂，凌厲而不失精致仍然是全新一代攬勝極光的主基調。
不過要說的是，雖然全新一代攬勝極光在車身尺寸上全面加長，特別是軸距上增加了21mm。但老實講，在對手們都爭相營造跨級空間時，全新一代攬勝極光還是顯得有些太過“標準”了。
叁
然而，如果你絕大多數時間只會坐在駕駛位的話，那請暫時忽略這一點，因為你需要花更多的時間去好好了解一下眼前的五塊屏幕：一塊12.3 英寸全液晶虛擬儀表盤、兩塊 10.2 英寸中控觸摸屏、第二代高清全彩抬頭顯示系統和高清超廣角流媒體內后視鏡。
這會為你今后在日常或是各種復雜路況行車操作時，省下大把的精力。而此行來到上海天馬賽車場的主要任務，就是玩轉這五塊屏。
接下來“達車匯”就來簡單和大家匯報匯報成果。
12.3英寸全液晶虛擬儀表盤，可選擇顯示“信息面板”（包含數字化速度表、轉速表和燃油表和里程信息），或者可以選擇顯示車載導航界面。
雙10.2英寸中控高清觸摸屏上下排列，設計簡潔、反饋迅速。上方屏幕集成了絕大部分車載功能、互聯應用和車輛實時狀態信息等；全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統提供了6種地形+1種自動駕駛模式，可以直接通過下方屏幕的旋鈕進行切換，十分方便。
此外根據所選界面的不同，旋鈕除了能控制駕駛模式，還能調節空調溫度、座椅加熱/通風等等。
高清超廣角流媒體內后視鏡，為駕駛員了提供更加流暢和寬闊的后方視野，同時還不受雨水和泥濘的干擾，體驗下來清晰度非常不錯。
第二代高清全彩抬頭顯示系統，投射區域面積相當于一塊9.4英寸的屏幕。可以顯示像導航轉彎箭頭、各類安全提醒等動態信息。同時，較上一代技術相比，其需要駕駛者視線下降的角度從4°減少到2.5°，更接近人們正常的視野習慣，提高了行車安全性。
肆
是不是聽上去好像挺復雜的，但其實當你成功破解如何調節中控屏角度后，其它都是手到擒來的事兒。
那么在剩下的時間里，“達車匯”又體驗了一下全新一代攬勝極光的另一項“黑科技”——360°全方位車身影像系統。
首先，“達車匯”需要駕駛一輛將所有車窗封住的全新一代攬勝極光中，僅依靠中控屏來觀察周圍路況，完成繞樁駕駛。
得益于車身周圍12個傳感器和4個攝像頭，以及達到720p分辨率的高清成像，“達車匯”要做的只需盯住屏幕，確保兩條黃色的行車輔助線不碰到樁桶就可以了。
此外，全新一代路虎攬勝極光還搭載了路虎全球首創的全地形“透明引擎蓋”技術，開啟后駕駛者可清晰洞察車輛前方及引擎蓋下方的地形和前輪位置。
“達車匯”也通過工作人員設置的看屏識數小游戲體驗了這一功能。不得不說，如果是日常開車時，這種腳下一覽無余的感覺會很科幻，可對于喜歡越野或經常走爛路的朋友來說，這個功能確實是非常實用的。
當然，此次沒能體驗到全新一代攬勝極光更加深度的越野和動態表現的確是留有一些遺憾。不過換個角度想想，相比于大家本身就對路虎品牌旗下產品強大的全地形能力有著充分的認可，智能與科技帶來的驚喜感，或許將成為全新一代攬勝極光吸引更多年輕人的新“法寶”。更何況，還有它那與生俱來的高顏值和不輸家族旗艦的豪華座艙氛圍。
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