中國汽車新聞網訊 在試駕SWM G01之前，我對自主品牌的市場看法很堅定。層級分化，優者越優。自主品牌之間都已經有了技術鴻溝，既得市場者的機會越來越大。
自主品牌之間想要越級，除非是電動車，以傳統燃油車幾乎不可能。
所以SWM G01試駕選在蒙古的時候，我不免有些擔心。畢竟從阿爾山進蒙古這條道路，是非常天然的。都是由牲口、畜力車、機動車、人甚至野生動物軋出來的。和那些刻意設置好的障礙不同，這里混合著人和自然的野性與不確定性。
不少媒體在進蒙看了道路情況以后，都有些擔心，對于一款大家并不熟悉的SUV來講，或者說對于一款預售價只有7.99萬-15.20萬元的SUV來講，這樣相對很苛刻的用車環境，會不會對SWM G01造成不能承受的負擔。
坐上SWM G01，首先這種空間感很足，因為它的后排地板采用全平設計，腳能放在一個很舒服的姿勢。還有它的后排坐墊長度達到了490mm，腿部空間達到了340mm。軸距到達了統計最大的2750mm。
這個數據看起來很虛，但實際感覺就是身高180cm的四五個大漢坐在車里是完全不會感覺局促的。
本來我們測評是一向不主張對外觀有什么意見和看法的，畢竟審美這個東西三十年河東三十年河西。去年流行露腳踝，今年流行運動長襪穿拖鞋。
但是不得不說，SWM G01氣場洋氣了許多，比以前更國際范兒了。橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。車頭一個角度看像奧迪Q3，再換個角度又像福特銳界。不得不佩服G01設計師科沃斯 索蒂里奧斯的實力，讓SWM G01氣質直接脫胎換股的提升了。
系上安全帶，我們就向國門外的蒙古國出發了。
蒙古國目前最大的城市和首都都是烏蘭巴托。
蒙古民族在那個最大行動力靠馬匹的年代，是非常強大的。從蒙古一直打到了歐洲，千年之后，蒙古彪悍騎兵的子嗣們，依舊保持著祖先們的生活方式。
所以當SWM G01進入蒙古之后，就告別了柏油馬路，開始了直接和幾千年前自然的交流。
SWM G01搭載的是一臺1.5T發動機，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米，匹配的是6速手自一體變速箱或者6速手動變速箱。
雖然動力參數不能看出什么來，但是只要一開上這臺車，SWM G01在動力匹配和標定上，會非常讓人驚訝。
現在都說汽車產業都已經世界工廠化了，想造一臺車從全球各地買零部件就可以了。但問題是，燃油車因為它特有的機械特性和變速箱內燃機這種結構，一輛車的底蘊如何，看調教和發動機的標定匹配便知曉。
要把小排量發動機開出動力充沛的感覺，那在調校方面更要下深功夫。
SWM G01的油門在初段響應和發動機轉速提升上堪稱精致，幾乎找不到生澀和頓挫的地方。當把油門抬起，升檔讓轉速回歸到日常巡航速度，這種操作也沒的挑，表現的就像本田那樣身經百戰老手的調教手法。
很意外，SWM G01這樣的兩驅城市SUV在面對異常困難的道路時候，居然表現的游刃有余。路面凸起的溝壑和石頭沖擊著懸掛，懸掛的回彈和剛性讓車身一直保持著優秀的矯正姿態前行。
在泥濘和濕滑的道路上，ESP的介入恰到好處，它不會強行糾正你的動作，而是輔助你操作擺正車身。
在這一路長達幾十公里的爛路走來，SWM G01一直在和地面抗爭著，駕駛員一次又一次的把車板正回正常行駛路徑。
SWM G01還提供360度全景影像系統，能夠幫助駕駛員輕松準確判斷障礙物，更清晰地了解障礙物所在方位。
可以說，整車的綜合素質在這次考驗中，SWM G01表現很出色。這是對底盤懸掛、車身剛性、ESP、轉向、動力等等所有素質的一次綜合考驗。相比于場地內專門設計的項目，這樣的考驗更具有參考價值。
當然SWM G01在城市用車方面表現也很優秀，像碰撞預警、G01配備0.957m²多段開啟式超大全景天窗、970L后備箱儲存、智能語音交互系統、遠程控車系統等等功能，都很好。
但這次SWM G01展現出可靠的機械性，才是讓我尤為驚訝的，也是無比佩服的。畢竟這一次，SWM G01拋開了所有噱頭，以人最可靠的伙伴角色，展現出了它最真實的一面。