“一切從簡”
冬天應該是一年中最適合來海南的季節了，遠離北方的寒風，褪去厚重的衣物，呼吸著清新的空氣，漫步在充滿陽光沙灘和椰子樹的海邊，使人身心都得到放松。而此次活動的“任務”也十分簡單，那就是駕駛這個星球上最受歡迎的轎車：豐田卡羅拉。
海南地處于熱帶北邊，屬于熱帶海洋性季風氣候，除了熱只有更熱，四季的變化在這里都不會太明顯，所以對于寒冬更是沒有什么概念。而這就像豐田卡羅拉一樣，即使在中國車市的寒冬中，卡羅拉的價格和銷量都保持堅挺，10月銷量更是達到了38848臺，僅次于日產軒逸和大眾朗逸。
作為一款全球暢銷的買菜車，豐田也在國內的卡羅拉上提供了同級唯一的混合動力系統，不過“達車匯”認為真正走量且更可靠的還得是傳統燃油車型，也就是交給我們手中的1.2T運動版。
駕
這臺車搭載了最大功率85kW、最大扭矩185N·m的1.2T四缸發動機，匹配模擬10速的CVT變速箱。懸架方面，這一代卡羅拉的后懸架從扭力梁升級為了多連桿式，在試駕時后排的乘客也可以安心的用電腦碼字，任由前排老師進行各種充滿激情的駕駛行為。
得益于TNGA架構，這一代卡羅拉的底盤質感得到了提升，尤其是在過濾細碎振動的水平上，有點A+級轎車們宣傳的“高級”內味兒了。而新車的彎道轉向輔助功能和車底3根鋁制橫向固定器，則對整車的操控感有不小提升，轉向手感順暢自然且不易推頭，有機會跑山啊。
在不收費的海南高速路上，用手擺弄著換擋撥片，不由自主的就想要加快速度。盡管沒有Carplay，但iPhone可以直接插入副駕手套箱旁邊的USB口（這個位置找了很久…），把手機當成iPod放歌，好歹咱有6個喇叭呢。
油耗方面沒有太刻意關注，畢竟體重160kg+180kg的兩人開著空調，再附加行李相機電腦等相當于三個成年人。在全程大多為時速100-120km/h的高速上還要頻繁的在運動模式和手動模式中切換，平均每百公里油耗大概能控制在6.3-6.5個，對小排量渦輪A級車來說算正常。
賞
鮮艷的烈焰紅金屬色、俯沖式的低重心設計、張揚的前包圍和梯形進氣格柵、貫穿車側的腰線等都讓第十二代卡羅拉在顏值上更有力量感。而這款指導價13.68萬元的運動版還配備了全LED燈源，并帶有自動大燈和自適應遠近光等配置，更具高級感。
不過打開車門坐進車內，一切從簡的內裝還是讓你能認出那個熟悉的卡羅拉。手動調節的方向盤和座椅、純織物的座椅、純粹的像一臺公路賽車。車里唯一和時代有所關聯的物件就是那塊看起來十分不協調的9英寸大屏了，但實際上TA最大的作用是提供倒車影像。
A級車的空間無非只有兩種情況，合情合理意料之中的小和讓人想要縮骨截肢的小，很顯然卡羅拉一直都是堅持前者的理念打造車內空間，雖然沒有去迎合中國市場打造出畸形的A+級加長轎車，但空間上除了后排頭部表現一般外，在同級別中還算說得過去。
品
這一代卡羅拉全系標配了8安全氣囊，并采用大量高強度鋼材和熱沖壓成型工藝車身，也就是我們熟悉的“吸能”，配上高輕度鋁合金的雙層車頭防撞梁，讓整車在安全性上有了堅實基礎。
而在這基礎上，這一代卡羅拉又全系標配了L2級自動駕駛輔助功能，像預碰撞、車道偏離預警、全速域動態雷達巡航等等這些功能都能時刻輔佐你，保障行車安全。
整車在配置上也頗為細膩，像PM2.5過濾、后排獨立出風口和雙USB口都為中國消費者準備齊了。而整車的平整化底盤設計、全覆蓋底盤等大量隔音降噪處理，也都在努力提升座艙的靜謐性，這也是消費者們能實際感受到的提升。
小結：短暫的海南試駕，讓人難忘不僅有美景、海灘和BBQ，還有豐田卡羅拉那種簡單、純粹的駕駛體驗，在這里你也不需要那些天花亂墜的前沿電子科技配置，只需要一個可靠的伙伴伴隨著你一路前行，尋找下一個美景。