中國汽車新聞網訊 如果說，馬自達6系列轎車讓人們認識了馬自達的年輕運動理念，那2016年一汽馬自達推出的轎跑SUV——CX-4則詮釋了馬自達這一理念的全新理解。在CX-4上市之初，可以說是一車難求，而截至目前，其累計銷量已經超過20萬臺，月均銷量保持在5000臺以上。
2019年，馬自達開始對中國市場的產品進行全面更新升級。目前，阿特茲和昂克賽拉已完成換代更新，而馬自達CX-4也即將在11月8日迎來中期改款。不久前，在一汽馬自達2019全新一代一馬當先體驗營上，“達車匯”也對在這臺全新CX-4進行了深度體驗。
全新CX-4有哪些變化？
全新CX-4和全新阿特茲一樣采用了馬自達全新一代魂動設計。在外觀設計上，全新CX-4和現款CX-4也有了明顯的區別。
全新CX-4對前格柵、大燈組、前保險杠進行了調整。與現款車型相比，全新CX-4的前臉的整體感更強。通過水平貫穿式設計，拉伸橫向布局，弱化單獨部分的效果，強化整體感。
同時，全新的中網、大燈造型、前保險杠顯和全新的輪轂造型的運動氣息更明顯。而且對尾部造型也進行了全面的優化和處理，如擾流板、熏黑的尾燈和層次感更足的后保險杠。
可以說，新CX-4的外觀不僅僅是細節上的調整，更像是一次整體風格上的變化。相比之下，內飾的變化則需要坐進車內切身體會。
大部分包覆材質得到了明顯的提升，而且重新設計的座椅在舒適度上也優化了不少。中控臺換裝升級了8寸液晶屏幕，與之配套升級的是加入了360°全景攝像、行人監測以及MZDCONNECT馬自達悅聯系統。
新增的勃艮第紅內飾顏色，與其運動的外觀造型非常契合。不過，后排地板中部的凸起，仍會被不少人詬病。
運動性能強化
馬自達CX-4之所以暢銷不單單是因為其轎跑SUV的造型，還有它在運動方面的獨特調校。在此次全新一代一馬當先體驗營當中，有小型賽道、越野體驗，也有包含城市公路、高速和山路的260多公里道路試駕。
很多人稱馬自達為“東瀛寶馬”。雖然馬自達一直在強調起運動屬性，但它所定義的運動并不像寶馬那樣追求猛烈的感覺。相反，它追求的是那種輕松愉悅、盡在掌控的感覺。
全新馬自達CX-4相比現款車型的底盤調校更加的緊致，在激烈駕駛時給予車身更好的支撐性和操控性。在入彎出彎的是時速超過40km/h時，全系升級的GVC PLUS加速度矢量控制系統自動介入，進一步提升對車輛尾部動態穩定性的控制，減少后排的側傾感。
在賽道場地體驗中，除了緊致的底盤和GVC PLUS系統之外，全新馬自達CX-4的轉向也非常精準，給駕駛者非常好的掌控感。方向盤輕便，又有一定的阻尼，在快打方向盤的時候，不至于操作過度，造成車子沖出賽道。
雖然并不是專業的越野SUV，但全新馬自達CX-4的底盤擁有接近200mm的最高離地間隙，并搭載了馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統，應對日常越野路況非常輕松。
駕乘舒適度和NVH提升明顯
馬自達堅持使用自然吸氣發動機，這點一直被很多消費者吐槽。但除了在4S店試車時的那一腳全油之外，又有那個駕駛者每次都全油起步呢？
全新馬自達CX-4追求的是輕松駕馭的感覺。因此，2.0L和2.5L創馳藍天發動機雖然沒有1.5T和2.0T那種急加速的刺激感，但它在動力輸出上調校的非常線性，油門緩緩踩到底，能感受到持續的動力輸出。而線性的動力輸出，不僅帶來了平順性和舒適性，也極大的減少了發動機咆哮帶來的噪音。
此前一直詬病的靜謐性在全新馬自達CX-4上也得到了提升。全新馬自達CX-4不僅采用了雙層玻璃、發動機艙隔音棉等方式，還在整個車身結構上進行了升級，強化了車身剛性和隔音性。
一系列的改變和提升，所達到的效果就是明顯在駕駛中感覺到車內安靜了很多，即使在高速上也體現的非常明顯。配上新加入的BOSE音響，也讓人有了開車聽音樂的沖動。
寫在最后：
在經過兩天的體驗之后，“達車匯”覺得升級而來的全新馬自達CX-4更懂得當下年輕消費者對于運動屬性的需求。作為一臺中期改款車型，全新馬自達CX-4在外形、內飾、配置方面有了明顯的提升，這也彌補了之前的一些短板，做到了動感與質感的結合。另外，對運動性能和NVH的進一步強化，也使得它在轎跑SUV市場保持很強的競爭力。