中國汽車新聞網訊 “奇瑞再一次帶來了高端子品牌，這次能達到什么成就呢”
近幾年長城和吉利都憑借出色的高端子品牌戰略成功躋身高端市場。而作為自主陣營里多品牌戰略的先行者，奇瑞雖然推出過眾多子品牌，但目前除了主打年輕化路線的艾瑞澤和聚焦“旅行+”市場的捷途，其余卻一直沒有達到令人滿意的高度。
早在10年前，奇瑞便實施多品牌戰略的計劃。當時除奇瑞和開瑞外，瑞麟和威麟則分別是主打高端轎車和高端商務MPV、SUV的品牌。當年奇瑞還斥資500萬歐元請來梅西代言，但由于產品力的不足和品牌架構單一等多個因素，使得這些子品牌并沒有走太遠。
隨后奇瑞推出的凱翼則瞄準了年輕消費市場，但無論是產品還是營銷都蟬聯那么點意思，最后被五糧液給收購了。而奇瑞的高端之路觀致也沒有落一個好下場，這個國內幾乎首個站出來抗衡合資的自主品牌，無奈敗在了技術、營銷等多方面的欠缺上。
不過這并沒有影響到奇瑞發展的信心，這次奇瑞又為我們帶來了全新的高端品牌星途。
顏值先高大上起來
星途首先為我們帶來的還是SUV產品，TX和TXL，這款看起來十分高大上的新車，也出自于著名的外國設計師之手—前寶馬的Kevin Rice。大氣又不失動感的設計配合“EXEED”的高逼格Logo，在外觀上先有了打壓合資車的氣勢。
我們試駕的星途TXL車身尺寸分別為4775mm×1885mm×1706mm，軸距為2800mm，達到了中型SUV的水平。整車較低的車頭設計不僅視覺效果出色，更是帶來了0.33的超低風阻系數，但同時也注定了這款車并不太適合下野地。
輕松舒適的座艙氛圍
好吧老實說一坐進車內，并沒有感受到像外觀設計哪有強烈的豪華感，但想到這款車的預售價只有13-18萬元，我對它的標準要求也酌情下降了一些。
TXL的座椅為麂皮＋Nappa皮紋高級真皮材質，乘坐的舒適感還是處于上乘的。被同車的朋友戲稱為“臉盆”的D型三幅運動多功能方向盤，實際操作起來手感還是蠻好的。
液晶屏空調旋鈕了顯示當前天氣和時間信息，同時車內還具有帶PM2.5過濾功能的空氣質量自動控制系統。此外新車還具有領先同級車型的智能全景天窗，可通過語音、手機APP、車鑰匙進行開合控制。
星途車內整體的質感表現已經追趕上了合資品牌的水平，整體的配置還是挺實在，但質感上離“豪華”二字還有一點點差距。
武裝到牙齒的智能細節
星途TXL采用了超大的10.25寸雙屏顯示，其分辨率均高達1920*720。全高清觸摸中控屏采用橫屏設計，可視角度、流暢度等都不錯。更強大的是，它還集成了奇瑞的“雄獅智云2.0”車聯網系統，可進行人臉識別、智能語音交互、AR實景導航、智能家居互聯等智聯功能。
這套系統不僅解放了雙手，在開車時候幾乎緊靠張嘴發號施令即可。同時作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS量產車型，星途TXL的AR實景導航功能也十分強大，可以清晰準確的引導駕駛員，可有效避免新手開錯路口的情況發生。
星途TXL的智能化，是以為消費者打造移動生活空間的理念而打造的，其汽車智能科技是處于行業內領先位置的。
同級最強1.6T動力
奇瑞的自主研發能力一直是我十分敬佩的，星途TXL上的這臺1.6T發動機具有37.1%自主最高熱效率，提供145kW最大功率和290N·m的峰值扭矩，這一數據比奔馳的1.6T還要高。
與之匹配的是格特拉克的7速DCT變速箱，低扭動力是夠用了，但起步和降檔感覺較為強烈，匹配的平順性還有待提升。
星途不僅車身采用了全球各大名廠的配套零件，其底盤的前后懸架也是由德國本特勒一手打造的。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商，在星途上同樣有著高標準的表現，在安吉縣的盤山路上還為我帶來了不小的駕駛樂趣。
不過由于我們試駕的為前驅車型，并沒有進行太復雜的路面體驗，希望未來能夠對搭載博格華納四驅車型的星途進行更深入的體驗。
強大的智聯功能、全面的配置、不懼合資的動力，星途TXL的整體表現如果換一個合資車標，賣個20-25萬是絕對沒有毛病的。但是如何讓更多的消費者認識和接受這樣一個全新定位的子品牌，依舊是星途要面臨的問題。