中國汽車新聞網訊 “此智聆非彼志玲，但又勝似志玲”
沒有什么比五一多放一天假更幸福的事情，長期禁錮在工作中的我們內心的自駕游計劃已經蠢蠢欲動。但是，動輒四五個小時的駕車又會顯得無聊，誰也不希望只是被冰冷的交通工具把你從A帶到B。
作為一款平民級消費的車型，既無法比擬百萬級的舒適，又無法營造小鋼炮的絕佳樂趣，剩下的路只有一條：“減弱交通工具的存在感”。而這次，瑞風似乎突然回到了這一細分市場的擂臺上，這多半要歸功于這款全新的瑞風S4。
跟“志玲”聊的很愉快
關于這套人機交互系統，應該說是整車最大的亮點，“你好，智聆”的喚醒方式不由得讓人聯想到那位“志玲”，但這絲毫不影響它的智能體驗。當然，與大多數車機系統不同的是，你不需要用隔壁車都能聽到的音量喚醒它，也不必擔心正在打電話的副駕會干擾你的指令。
這套來自科大訊飛最新的車載語音3.5系統可以識別聲音位置，在聲音來源嘈雜的環境中也有非常高的識別率，在任何一句話中插入“你好智聆”它都會響應。
對于使用頻率最高的導航功能，這套J-Link車機集成了高德導航的車機版，躲避擁堵和準確度毋庸置疑。同時，在導航界面也可以直接用語音控制地圖大小，且可以隨時插入開關窗戶、播放音樂等操作指令。
除了導航，它也深度集合了預裝機的各種APP，比如酷我音樂、咪咕視頻、聽伴等等，覆蓋了音樂、視頻和電臺節目。這些豐富的互聯娛樂功能配合10.25英寸的高清觸屏，共同形成了一套十分完整的交互體系。當然，不要忘了這只是一臺7萬起售的自主小型SUV。
摸得到的“德國車”
不過，出色的人機系統和中控屏幕，不代表它其他方面的品質就有所下降。在內飾設計上，它盡可能的用上了軟質材料，搭配觸控的空調調節區域顯出了越級的高級感。不過，德味十足的指針式的儀表盤和中間單色的屏幕就看出了成本受限的結果，好在功能性上并沒有什么不妥。
在空間上，瑞風S4也能做到不錯的水平。當然，單說2620mm的軸距并不能說明什么問題，真正的空間體驗還要看內部設計的優化。但可以肯定的是，在目前主流小型SUV的空間表現上，瑞風S4的感受要稍大一點。
對于今天體驗的指導價8.88萬元的1.5T夢想型，它搭載了一款家用車需要的幾乎所有便捷配置。360全景影像、無鑰匙進入啟動、定速巡航、車聯網系統等配置的操作都十分順手，性價比確實不錯。
此外，其1.5T的發動機雖然“只有”150馬力，但用來推動這款瑞風S4顯得綽綽有余。對于一款家用車來說，省油、舒適才是剛需，而搭配CVT變速箱的這套動力總成可以做到絕對的平順，在需要動力的時候深踩油門就能感受到動力輸出。不過，它的動力輸出十分“柔和”，和18寸的大輪圈顯得有些違和。
不過，盡管使用了防脫圈技術的18寸輪圈和45扁平比的輪胎，它的噪音控制依舊非常到位，在同級別中有著不錯的表現。當然，這并不意味著沒有改進的空間，相比之下的后排隔音還有待加強，車輛急加速時排氣的聲音后排聽得也會比較明顯。
總體而言，這款車動態上的體驗帶來的驚喜并不多，但難得的是考慮到它的售價，能夠以智能人機交互為中心，且附帶三大件的穩定表現顯得十分不易。在自主小型SUV這一競爭十分激烈的存量市場上，江淮瑞風S4可以說保住了自己的地位，或許它無法像寶駿510一樣成為網紅，但絕對也是很多消費者腳踏實地的選擇。