中國汽車新聞網訊 “作為一款同步銷售歐洲的純電動車，它確實做到了表里如一”
純電車的發展趨勢已經無需多言，盡管補貼政策會逐漸淡出，但這并不會影響新能源行業的發展。不過，政策補貼的退坡的影響也是巨大的，這也說明了純電車追高續航的發展策略并不一定正確。
?相比國內一直在爭先恐后追高的自主品牌們，上汽名爵卻顯得十分淡定，在補貼退坡的節骨眼推出了繼榮威Marvel X之后上汽集團最新一代的新能源車。這款來源于SSA架構的純電動名爵EZS，標志著名爵新能源時代的到來。
關于EZS開起來的質感，可以說是目前同級別中絕對靠前的一款，甚至超過了燃油車的大哥名爵ZS。基于歐洲標準打造和調校的這款純電車型，在很大程度上達到了我們的預期，且巧妙結合了國人對車的喜好。
?懸架和底盤的表現無疑是這次驚喜最大的地方，在場地極限試駕中，它的動態表現非常綜合，并沒有出現推頭或不可控的現象。要知道，對于自重更大的純電車來說，做到這一點并不容易。同時，ESP在車身達到極限時介入線性，不會破壞車輛的穩定性，也方便駕駛者對車身的控制。
?150馬力的電動機并不算十分優秀的數據，但350牛米的扭矩保障了車輛在低速時暢快的加速。當然，受制于場地限制，并沒辦法進行深度的日常道路體驗，但可以感受出這輛純電動名爵EZS在保障舒適性的前提下盡可能保留路感。
?當然，這款車的運動基因確實停留在“基因”上，它并不適合在山路上激烈駕駛。底盤的素質雖然調校的不錯，但在長時間“操作”之后，較大的側傾會帶來些許不適的暈眩感。
對于純電車來說，做工問題至今也會出現在一些主流車企的產品中，最明顯的表現就是在用料、組裝工藝上壓縮成本的痕跡。這一點在這款車上并沒有出現，真皮打孔方向盤，中控臺的軟性材料處理都很實在。同時，與燃油版不同的電子換擋旋鈕也增加了高級感。
?當然，對于其家用小型純電SUV的定位和售價，我們也不能對它有過多越級的期盼，車輛的控制按鍵不多，但也都保證了合適的觸感和阻尼。此外，后排空間的表現也很不錯，電池并沒有對車輛空間造成多大影響，坐兩個185的漢子還是比較愜意的。
?值得一提的是，在整個車內的布置上，純電動名爵EZS并沒有強調它的新能源身份，從里到外都和燃油版的車型保持一致的設計風格。不過，它也使用了專屬哥本哈根藍車漆、風車樣式輪圈這樣文藝范兒的細節來進行區分，這種不刻意強調新能源身份的做法勢必會受到歡迎。
?作為名爵品牌全新的新能源產品，它集成了歐洲品質、Marvel X的電池技術、以及類似歐系車的動態體驗，在設計、性能和技術方面都具備不錯的實力。此外，月租計劃、8年或20萬公里衰減小于30%、基礎流量終身免費等政策也都是它的加分項。綜合補貼后11.98萬起售的價格，還是具有不小競爭力的。
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