中國汽車新聞網訊 想想我們每個人，在自己成長的過程中總會面對諸多的質疑或是批評。從選興趣班到選大學專業，從畢業選工作到結婚選老婆，只要你做的選擇稍微有點與眾不同，一定會有那么一群人跳出來質疑你，甚至看衰你。
其實這在生活中的方方面面都有可能發生，在選車這件事上同樣逃不過。當你心系一款運動型轎跑時，就會有人問你為什么不選輛SUV，那會更加實用；而當你最終妥協后，他又會說你應該選輛帶“T”的，那樣可以享受到更強的動力。
每當這個時候，你一定希望身邊能有一個可以幫你下定決心的好伙伴，而“達車匯”今天要試駕的這輛北京現代LA FESTA菲斯塔（以下簡稱“菲斯塔”）要做的正是如此。
一款純粹的性能轎跑車有哪些要素
從見到它的第一眼，渾然天成的Coupe造型，就足以讓人感受到它的特別。而整體較低的車身姿態，充滿力量的線條，性感的“鴨尾”以及更加優秀的空氣動力學，不僅使其在茫茫車海中脫穎而出，同時也在從視覺感官上提醒著年輕的你：這是一款純粹的性能轎跑車。
“LA FESTA”取自意大利語，表示年輕人的狂熱盛會，承載了這樣美好寓意的LA FESTA菲斯塔則被賦予了現代汽車全球最新的“Sensuous Sportiness”設計理念。龍鱗式網狀進氣格柵相當搶眼，機艙蓋上俯沖狀的線條，配合上一條橫貫左右的不規則鍍鉻飾條，使整個車頭更顯低趴，沖擊力十足。
側面造型同樣非常誘人，轎跑風格的溜背車身、分段式雙腰線設計以及18英寸龍爪造型輪轂，都將動感與優雅調和的恰到好處。貫穿式尾燈如今算不上什么新鮮元素了，不過菲斯塔在尾燈下部融入了一條與車頭相呼應的鍍鉻飾條，讓它看上去一下精致了許多。當然還有風格夸張的后包圍以及粗壯的雙邊排氣管，也都是足以令年輕人興奮的細節設計。
菲斯塔在外觀造型上可謂是相當高調了，毫無保留的將當下流行的運動元素呈現出來，沒有一點要向家用化和大眾化妥協的意思。但它真的就完全不顧及日常實用性了嗎？事實上，答案恰恰相反。
坐進車內，以“利劍”為靈感的內飾設計，營造出戰斗機般的座艙氛圍，而方向盤、檔把以及座椅處的紅色線條點綴，也在時刻挑逗著司機的駕駛欲望。同時，7英寸液晶儀表也非常出彩，不僅能顯示豐富的行駛和車輛信息，還可以根據舒適、節能、運動以及智能四種不同駕駛模式變換相應的主題顏色。
能開還要好用才是王道
接下來就說說實用性。首先，10.25英寸中控觸控大屏的UI界面十分人性化，分屏后最多可同屏顯示三項功能。同時，其搭載的百度智能網聯2.0系統在實際用車場景中也很好用，具有語音交互、智能居家互聯、實時路況以及在線曲庫等功能。
另外在“達車匯”看來，中控屏下方控制區的設計也非常討巧，集成了旋鈕、觸控和按鍵三種操作方式，簡單、方便更提升了高級感。更令人驚喜的是，可以看到菲斯塔不僅配備了前排座椅加熱和通風，還擁有方向盤加熱功能。雖然這次試駕的是頂配車型，但這在同級中也是非常鮮有的了。
而要說到科技配置，菲斯塔更是做到了“人無我有，人有我優”的地步。包括HBA智能遠近光調節、DAW駕駛員疲勞提醒、RVM后方影像顯示系統、 LKA車道保持輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、FCA前碰撞預警制動系統、ASCC智能自適應巡航、BSD盲區監測系統、RCCW后方交叉碰撞警示、ABS剎車防抱死系統、VSM車輛穩定控制系統、HAC上坡輔助以及TPMS胎壓監測、AUTOHOLD啟停功能等等。
或許看的有些眼花，但你只需要記住，目前同級主流的科技安全配置在菲斯塔上基本都有就可以了。而裝配如此豐富的科技配置無疑也在最大程度上簡化了用戶的駕駛操作，并保障了用戶的行車安全。
破百成績比“神車”思域快近1秒
如此看來，極具運動感的外觀的確很容易讓人忽略菲斯塔在實用性上的優異表現，那么它開起來又會給人怎樣的體驗呢？
根據工作人員介紹，菲斯塔全系共提供了標準版/高功率版的280T GDi（1.6T）及240T GDi（1.4T）三款發動機，“達車匯”本次試駕的則是一輛280T GDi高功率版車型，最大功率為150kW，峰值扭矩為265N·m。這樣的數據在同級車型中可謂相當強悍了，7.6s的破百成績比起“神車”思域更是快了近1秒。
在實際試駕體驗中，舒適模式下的菲斯塔還是稍顯“含蓄”，不過力度線性的油門調校和比較積極動力響應，在日常開起來能夠做到輕松加愉悅。當然，其中愉悅的源泉更多的是來自那迷人的聲浪，雖然是刻意而為，但不夸張的說，這絕對是菲斯塔最能俘獲年輕人的“越級”配置之一。
當你逐漸了適應了這躁動的聲浪，想要找尋更多的駕駛樂趣時，便可以打開運動模式。大力踩下油門，發動機轉速會快速上升，此時發動機爆發出最大扭矩，期待中的推背感如約而至。令人驚喜的是，整個過程中，7DCT變速箱與發動機的配合非常默契，換擋邏輯十分清晰，不知不覺中車子已經突破了法定限速。
懸架方面，菲斯塔采用了前麥弗遜與后多連桿的懸架組合，調校風格屬于前松后緊，既確保了濾振效果，又能在彎道中給予車輛足夠的支撐性。
總體來說，菲斯塔的行駛質感沒有辜負其性能轎跑車的定位，美中不足的一個是剎車踏板初段的響應有一些“賊”，剛接觸時需要好好適應一下；另一個則是在高速行駛時風噪比較大，而這也是很多主打運動的車型普遍存在的問題。
目前市場中，菲斯塔的競品主要有思域、昂克賽拉和凌度等，可以說各個是實力與人氣兼具。而對于菲斯塔而言，本次試駕所展現出來的產品力完全不遜色于任何一個對手，甚至在運動感的營造上還更為純碎。
但不可否認的是，在品牌影響力上菲斯塔還有很多功課要做。此前，北京現代已經推出了昂西諾，也讓人們看到了其向年輕化和運動化轉型的決心，那么如今的菲斯塔究竟能否打動年輕消費者的心，或許還要等到10月18日上市后再見分曉了。