中國汽車新聞網訊 從杭州到舟山，全程超過260公里，雖然路程并不算太長，但在這將近兩個半小時的時間里，感受到的卻是難得的閑適和逃離“北上廣”的初心。
而由西湖一路行至朱家尖大青山國家公園，沿途會經過擁擠喧鬧的城市、暢通無阻的高速、情況復雜的鄉鎮以及蜿蜒崎嶇的山路。
對于任何一輛車而言，想要完全征服這段旅程，就必須在動力、舒適、靈活以及靜謐性上做到面面俱到，而此次與我們一路相伴的便是天逸C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）。
與天逸的第一次接觸，是在大約一年前的成都。那一次，天逸讓“汽扯扒談”體會到了有一種生活方式叫享受生活。而今再次相遇，就像是故友間的重逢，熟悉卻又充滿期待。
其實在“汽扯扒談”眼中，設計絕對是天逸的最大亮點之一。可以說它的出現不僅刷新了對東風雪鐵龍的認知和印象，同時也將天生樂觀浪漫的法蘭西人在汽車設計方面的獨特理解展現的淋漓盡致。
大量圓角矩形的應用讓這臺車的氣質灑脫而溫和。標志性的橫向延展車標、上下分體式燈組結構以及大量撞色的視覺沖擊均讓整個車身看上去極為時尚和個性。就像是一個仗劍走天涯的俠客，骨子里透著一股超脫與倔強。
內飾設計與外觀一致，同樣應用大量圓角矩形元素，像中控臺、方向盤、空調出風口等隨處可見，但又絕不雷同。與此同時，通過不同材質的搭配和拼接所營造出的時尚而溫馨的車內氛圍，也是無論德系、日系還是美系車型都無法比擬的。
除此之外，在天逸的車廂內還繼承了雪鐵龍一直以來對舒適性的追求。La maison沙發式座椅將柔軟性與承托性平衡的恰到好處，在配上擁有5種模式可選的座椅按摩功能，簡直就是長途駕駛時緩解疲勞的最佳CP。
還有同級別車型中最長的2730mm軸距，也能給予前后排寬裕的腿部空間，可以一邊仰起頭。透過整體可開啟式全景天窗數著天邊的云朵，一邊用最愜意的姿勢享受漫漫長路。
不過，想要在天逸的后排集中精神做一件什么事并不容易，因為你很有可能在短短幾公里內便進入了夢鄉。至少“汽扯扒談”在不開車時，基本上都是處在這種昏昏欲睡的狀態中。
不得不說，天逸對于NVH的控制非常出色，在雙層玻璃的幫助下，無論是行駛在鬧市中還是高速上，都可以有效隔絕風噪、胎噪以及環境噪音。所謂“人生難活一份靜”，當你真正體會到處世安然，也便守住了心中的那份寧靜。
除了優異的靜謐性，天逸另一個引以為傲的地方便是其有著“魔毯效應”的底盤調校。近百年來，雪鐵龍一貫專注懸掛系統的舒適性調教。而天逸配備的加強型麥弗遜前懸掛，結構穩定性強、轉向精準；帶橫向穩定桿的可變橫梁式后懸掛經過雪鐵龍特殊調教后，在強調穩定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性。
在與工作人員的交談中得知，天逸要為消費者打造“1赫茲”動態舒適的駕乘體驗，也就是讓車身振動的頻率與人散步的頻率保持一致。為了實現這樣的效果，天逸在經過專業的底盤調校的同時，還搭載了雪鐵龍獨有的PHC自適應液壓穩定技術。
與傳統意義上的主動懸掛調節技術不同，該技術是通過在不同路況坑洼情況下自行調節懸掛阻尼，來改善底盤的濾振性。
例如在平整的鋪裝路面上，它會以一種偏軟的姿態來保障舒適性。而在較為顛簸的路況下，它則會增大懸掛的阻為整個車身提供更好的支撐性。過彎時，它又在保持精準循跡性的同時，展現出優雅的韌性。
總之，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，使車身與路面的接觸更加柔和。所以這一路上，“汽扯扒談”就仿佛真的坐在了一條神器的“魔毯”上邊，一直“飄浮”到了終點。
相比之下，擁有204馬力最大輸出功率與1400轉即可爆發出280牛·米峰值扭矩的380THP PureTech渦輪增壓直噴發動機，配合上6速手自一體變速箱則就像是一個沉穩老練的“舵手”，一路盡心盡力，但又不會搶走太多戲份。
油門的調校比較柔和，起步時動力響應積極而平順，面對城市堵車也能輕松駕馭。高速巡航狀態下的動力儲備也足以令人滿意，急加速時也能給你足夠的信心。6AT變速箱自不用多說，平順性和換擋邏輯都讓人挑不出什么毛病。
另外，天逸還配備了集公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五種駕駛模式于一體的Grip Control智能多路況適應系統，以及12項ADAS全新高級駕駛輔助系統，也都為我們這段路途增添更為周密的安全保障。
“享受”，是只要與天逸接觸后就無法繞不開的詞。或許是身處大都市，時時不敢懈怠，所以也讓“達車匯”更加珍惜每一段可以釋放壓力的旅程。而這一次，又是與天逸一起，重溫“享受生活”的生活方式，以更好的心態去迎接新的一天。