長安反思“奪冠”亮底牌 朱華榮：挑戰合資轉型開路

中國汽車新聞網3月19日訊 今年2月，SUV細分市場銷冠在被哈弗H6占據90個月后，終于迎來了新的繼任者。長安CS75PLUS以32679輛的月銷量成功登頂，也打破了這一細分市場長久以來的沉寂。同時，長安也在與吉利、長城兩位老對手的爭奪中，搶回了自主品牌乘用車榜首的位置。

不過在銷量座次發生變化的同時，關于“誰是第一”的爭論也在網絡中議論紛紛。但隨著長安汽車董事長朱華榮的一份內部郵件的曝光，這一爭論也在長安汽車單方面畫上了“休止符”。

時刻保持“危機感”

這封收件人為長安汽車所有高官的內部郵件并不算正式，僅有短短4句話：

1、近期網上關于誰是中國品牌及SUV銷量第一的爭議，品牌與營銷部門需冷靜看待，全體員工，尤其是營銷版塊，保持謙虛奮進、狼性拼搏。

2、謹記創業轉型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奮斗征程尚在起步，不要著眼一時的銷售成績。

3、中國品牌真正的嚴峻挑戰是強大的合資品牌、艱難的戰略轉型，而不是一二之爭。

4、中國品牌汽車齊頭并進，共贏發展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。

雖然內容并不算多，但從中我們可以發現，在反思“奪冠”的同時，朱華榮依然保持著多年以來不變的“危機感”。

其實在多年前，朱華榮就在接受媒體采訪時曾表示，“未來只有少數車企可以存活下來”，時至今日他依然這樣認為。同時，在去年9月的北京車展上，朱華榮還直言：“企業最大的危機在于內部，長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡。”

過去一年中，基于長安藍鯨NE動力平臺打造而來的藍鯨動力總成，已全面在長安各品牌車型中相繼應用。國內首個量產L3級自動駕駛系統的發布，以及與與華為、寧德時代三方聯合創建智能汽車高端品牌也讓長安進一拓展了“北斗天樞”智能化聯盟的版圖。加之“UNI”高端序列的推出，銷量在疫情之下的持續上漲，對于長安而言，第三次創業確實成果滿滿。

目前，長安汽車已經進入“第三次創業——創新創業計劃”的中盤期，一系列新車型的相繼推出也讓長安汽車擁有了挺過“車市寒冬”的抵抗力。據“汽扯扒談”從長安汽車內部了解到，2021年長安汽車將圍繞智能化、藍鯨動力和用戶建設三方面打造全新品牌形象。

此外，在當前的產品結構中，以CS75PLUS和逸動PLUS為代表的主銷車型訂單中，中高配車型占比已超過80%，從而擴大了產品利潤結構。不過在產品保持熱銷的同時，長安汽車也留有“后手”，未來一旦產品銷量不能滿足預期，還將會有更多售價親民的細分車型推出，擴大市場占比。

挑戰合資不言退

早在2019年，朱華榮就發出了“未來自主品牌與合資品牌必有一戰”的論調。隨后，為了迎接這場不可避免的直接對決，長安汽車也開始了積極地籌備。尤其是隨著“PLUS”系列產品的逐步推廣，更讓長安汽車具備了“技術過剩”的優勢。

朱華榮曾經以正在熱銷的CS75PLUS舉例表示：“2.0T的發動機對于用戶來說在動力上是過剩的，技術上是過剩的。但是實際上用戶需要極致的體驗，包括IACC、APA5.0等一系列智能化技術，我們要向用戶提供適度超前、適度過剩的技術和產品。”

同時，在這封內部郵件中，朱華榮已經將挑戰合資品牌與戰略轉型放在了同一高度。雖然在轉型過程中已經取得了部分成績，但對于長安汽車來說還是無法高枕無憂，要想在車市“寒冬”中保持目前的市場地位還依然要諸多困難擺在眼前。

在朱華榮看來，如今隨著日系品牌銷量逐步增長，中國品牌反而開始逐漸下滑的背景下，車市“強者愈強”的馬太效應已愈發明顯。因此，他也提出了包括電動化、智能化、網聯化、健康化、新零售化和共享化在內的全新“4+2”概念。

此外在已經進入白熱化競爭的新能源領域，長安的布局相對仍較為緩慢。雖然“香格里拉”計劃還在持續推進，但與華為、寧德時代聯合打造的高端電動品牌推出前，如果做到“不掉隊”也是目前需要解決的問題。

朱華榮認為，在轉型過程中長安汽車雖然也經歷了一段比較艱難的過程，但短期陣痛會帶來新的技術變革，通過新技術的應用變革和帶來的新經濟體系，可讓長安汽車保證未來20年的高速發展。

總結：

目前，以長安、吉利和長城為代表的的中國品牌三強，已經在產品實力、創新研發和全球化布局等方面實現了同步發展。雖然在一系列轉型過程中，面對合資品牌，甚至新勢力品牌，不遭遇種種不利，但不計一時得失，才能取得更加令人滿意的成績。正如朱華榮所說，“齊頭并進，共贏發展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。”