中國汽車新聞網3月12日訊 對于新能源這一并不算太“新”的新生事物來說，普通消費者仍舊存在著一些顧慮，尤其是在安全方面。最近幾年電動車自燃、爆炸等事件的頻發，更是將電動車安全這一問題推到了風口浪尖上。
除此之外，還有的就是搭載著電池的電動車在發生事故時能夠充分的保證成員安全？今年一月份，中保研發布了蔚來EC6的碰撞結果，它交出了非常出色的成績單：車內成員、車外行人、輔助安全均獲G級（優秀）評分，耐撞性與維修經濟性也獲得了A級（良好）的評價。
而蔚來究竟是怎么做到的，這次“E車匯”來到了蔚來上海第二試驗中心進行參觀，近距離了解了蔚來汽車各項產品技術試驗及測試的環節。
實驗室首度開放
先簡單介紹下蔚來上海第二試驗中心，它于2016年8月啟動建設，包含24個試驗室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等智能電動汽車全體系的測試及研發業務。這次也是第二實驗中心首度開放。
此外，目前蔚來在中國還有另外2個研發機構，分別是位于南京的“南京整車試制基地”和同樣位于上海嘉定的“上海第一試驗中心”。在這當中，第一試驗中心為高性能三電試驗中心，第二試驗中心為集成整車試驗中心。
整個實驗中心最值得注意的就是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統、視景系統等輔助設施組成的駕駛體驗仿真模擬平臺，可以進行駕駛員在環的車輛性能評價與各類車載系統的驗證。蔚來也是亞洲首個，國內唯一擁有該結構形式模擬平臺的整車企業。
另外，第二試驗中心還擁有包括網絡實驗室、整車電子集成實驗室、子系統實驗室、FOTA實驗室、車輛數據監控中心、信息娛系統實驗室在內的軟件試驗室。
通過國內領先的整車級別硬件在環測試系統，對實車環境及不同駕駛場景進行仿真及測試，在無實車的情況下就能對大部分電子電氣進行功能檢測，從而提升測試驗證效率，滿足迭代開發驗證。
碰撞測試上見真章
此次的參觀，我們也見到了在中保研碰撞測試中的三輛EC6車型。蔚來汽車這家企業在管理上是跟傳統汽車企業有很大區別的，在車輛安全上面，蔚來組建了專門的安全委員會，在機制和流程上保證車輛最終能有安全的表現。
以EC6為例，采用了正向研發的純電專屬平臺，整體采用安全籠狀結構，全鋁車身設計不僅實現了輕量化也提供了出色的車身抗扭剛度。并且在設計之初就考慮到了安全性這一問題，將絕大多數的高壓部件和三電系統布置在了不變形區域。同時電池組置于車輛底部，有效降低重心的同時，有效避免了碰撞對其造成的傷害。
車身高強度部位使用6系鋁材料，縱梁等核心部件則使用7系鋁，以保證優秀的車身強度。在正面25%偏置碰撞測試中，名為Torque Box防護樞紐的裝置起到了重要作用。
它采用立體格形設計，使用高壓鋁鑄造工藝制造的它有良好的抗沖擊力，在與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接后，將碰撞力分散到車輛后部以及非碰撞側，進而保障乘員艙及電池倉的不變形。同時配合前安全氣囊和側面氣簾，充分保護好駕駛員的頭部安全。
側面碰撞時，碰撞力通過加強橫梁向外傳遞，保證了車身不被過度入侵，使成員有著足夠的安全空間，并且電池組在碰撞時也能夠通過安全梁進行保護，不會受到變形的影響。
在車頂強度測試中，EC6其頂部在127mm變形距離內，能夠承受超過10噸的壓力，這是因為EC6在關鍵部位都進行了強化處理。EC6對關鍵部位如B柱，上A柱，前頂橫梁做了強化設計，并采用高強度鋁合金材料，同時用SPR，FDS，激光焊，結構膠等先進的連接工藝，使得EC6能夠以較小的變形抵抗超過10噸的外力。
引入歐洲碰撞標準
很多汽車事故發生時，車輛滑移撞樹往往會造成更多的人身傷亡，蔚來在開發過程中引入了歐洲的這項測試，以改進蔚來EC6等車型的安全表現。
不少車型對尾部安全的重視程度較低，在蔚來EC6上為了保護乘員和底部的電池包，通過鋁鑄件傳導和吸收尾部沖擊，尾部的設計結構在追尾時的保護功能。
針對純電動車的相對特殊身份，蔚來設計了一套高壓電安全策略，在碰撞發生時，高壓系統在11ms后可讓整車斷電，并在2.4秒內放電完畢，避免事故后乘員觸電風險以及營救人員的安全。
另外，由于蔚來的全部車型均采用了換電模式，在安全設計上相對于非換電的車型來說，要面臨更多的設計調整，一方面電池包要有額外的固定組件、另外電池組件和車身還需要留有縫隙等等，想要達到同樣好的碰撞結果，換電模式要解決更多的設計問題。
從成立到現在，蔚來用了5年的時間，成為了國內新能源品牌當中的佼佼者，這無疑離不開一直以來在正向研發上的努力。而通過此次參觀蔚來的第二實驗中心，我們也能夠看到，蔚來正在不遺余力的將更多的核心技術掌握在自己手里。
沒有一輛絕對安全的汽車，但車企需要讓消費者知道，它們為車輛安全做了哪些結果。而中保研的優秀碰撞成績，則是對此的一次肯定。