中國汽車新聞網訊 過去的2017年，將中國的新能源汽車事業推向全新的高潮，不僅成為全球銷量最高的國家，同時鼓勵政策也在不斷收緊，伴隨著“雙積分”政策的落地，讓市場環境更加局促。然而即便在此背景下，不僅催生出蔚來汽車、小鵬汽車等互聯網造車的企業。日前，有國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司，宣布在2020年之前投資20億英鎊開發電動汽車。
看似是假消息的新聞，已經得到了戴森公司的證實，在這個人人造車的時代，任何一個人一家企業都有可能跨界造車。與戴森相同以家電為根基跨界造車的，在中國還有董明珠董阿姨。今天，“E車匯”就來盤點一下這些非互聯網跨界造車的企業。
戴森固態電池電動汽車
據悉，戴森公司已經在英格蘭馬姆斯伯里鎮的戴森工廠投入了400人進行電動汽車的研發。戴森公司表示，公司第一款電動汽車不會是跑車的類型，但價格也不會很便宜。根據推測，這款產品應該會與特斯拉Model S或Model X成為直接競爭對手。
對戴森電動汽車來說，最大的亮點就是使用固態電池。戴森最近一直都在加大投資力度，尤其是之前以1.05億美元收購了固態電池初創公司Sakti3。不過就在被戴森收購之后，Sakti3的創始人Ann Maris Sastry就離開了公司，這有可能延緩戴森固態電池的研發進度。
董明珠與銀隆新能源
董明珠講一個即將破產的格力起死回生，可見董阿姨的能力與果敢。但當董明珠宣布進軍新能源汽車領域時，卻是質疑不斷。從格力收購珠海銀隆受挫，到董明珠以個人名義投資珠海銀隆，再到后來考察一汽夏利，董明珠一直在向著“造車夢”邁進。不過，最近因為拖欠供應商貨款逾10億，銀隆又成為了新能源汽車領域的焦點。
以客車起身的銀隆汽車，在經過董明珠的不斷注入資本和支持后，在去年終于發布了最新產品電動MPV，新車采用碳酸鋰電池也是銀隆的電動汽車路線。鈦酸鋰電池快充性能好、循環壽命長，適合在公交體系、固定線路汽車在站點間臨時補充電池，保證正常路段的電池續航；另外其在低溫環境下的化學性能優勢，也有利于公交車輛使用和運行。
五糧液收購凱翼
1月2日，奇瑞汽車發布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，價格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，各持50.5%和0.5的股權。至此宜賓市政府下屬國有企業和五糧液集團已成為凱翼汽車第一大股東，并獲得整車生產資質。
但是，收購凱翼汽車后，五糧液并沒有披露下一步的發展和規劃。根據此前五糧液的動作和計劃，收購凱翼后或將涉足新能源汽車，畢竟汽車電動化是行業的主要發展方向。
目前，新能源汽車市場爭奪漸趨激烈，吉利、長城、奔馳、寶馬等傳統巨頭都在加碼新能源汽車的研發、生產和投放力度，以蔚來、小鵬為首的互聯網公司已經發布/上市量產車，現在格力、五糧液、戴森等實體經濟也意欲從中分一杯羹。在這次造車的浪潮中，還沒有明顯的勝負之分，依然擁有大量的企業紛至沓來，未來誰主沉浮還是未知。但對于汽車電動化而言，這些跨界進入的企業也具有一定推動作用。