中國汽車新聞網訊 經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？“E車匯”在每周一推出《一周E車評》的欄目，為您總結上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。讓您花最少的時間，快速get新能源汽車的“成長日記”！歡迎大家長期關注我們，并對我們的欄目提出建議！
知豆獲純電動生產資質
11月1日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》，目錄共包括85戶企業，159個車型。其中，蘭州知豆獲得純電動乘用車生產資質，是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源之后，第四家獲得工信部批復的車企。
點評：自2015年以來，知豆憑借推出的知豆D1、D2等產品，一直穩居新能源汽車銷量前三名。對擺脫了生產資質的限制的知豆汽車來說，可更好地獨立在市場上生存、競爭。
東京車展，新能源和智能化是亮點
在今年的東京車展上，新能源和智能化成為車展重要展示技術和產品。其中，豐田、本田等車企的燃料電池車成為車展最大看點。
本次車展中，豐田有兩輛車采用氫燃料進行驅動，分別是燃料電池豪華車Fine-Comfort Ride和燃料電池巴士SORA。
豐田Fine-Comfort Ride概念車
點評：在全球主要國家都在大力發展新能源汽車產業時，東京車展向世界表明，新能源的選擇是多樣且豐富的，除了蓄電池還可發展燃料電池。但是，氫燃料電池車型能否替代純電動車型，成為未來的發展方向，尚不得而知。
寶能集團140億跨界新能源汽車市場
寶能集團落戶杭州富陽，擬總投資約140億元，建立總用地面積約3,000畝，年產30萬輛的新能源汽車項目。可見，在擁有汽車交易中心、新車二手車銷售中心、物流運輸等汽車產業后，新能源汽車成為寶能集團近期發展的重點產業。
點評：事實上，由于中國新能源汽車市場的巨大收益，吸引包括寶能、格力、車和家等不同領域的企業入局。但競爭企業愈多，意味著生產資質愈難獲得。寶能雖有年產30萬輛的基地，但在沒有相關造車經驗及資質的情況下，若未能收購車企或與車企合作，也將淪為“無米之炊”。
長安汽車入股寧德時代
10月31日，長安汽車發布公告稱將通過收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業(有限合伙)基金份額的方式投資寧德時代。值得注意的是，長安汽車是第三家入股寧德時代的車企，其他兩家為上汽集團、東風汽車。六大國有汽車集團，寧德時代已有三家進入，反映出企業對動力電池這一核心技術領域的注重。
寧德時代新能源科技股份有限公司
點評:新能源汽車是中國車企實現彎道超車的機會，而在電動汽車發展過程中，電池是關鍵核心技術。這也是作為中國動力電池巨頭的寧德時代，成為各大車企爭相合作目標的原因之一。
北汽新能源投100億啟動“擎天柱計劃”
“到2022年，‘擎天柱計劃’預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。”在11月3日，北汽新能源副總經理張勇發布了“擎天柱計劃”。北汽新能源聯合各方，締結“衛藍生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”。
“擎天柱計劃”通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合。此次，奧動新能源、北汽產投、北汽新能源、比亞迪、清華四川院等共25家產業鏈相關企業，成為該聯盟的第一批成員單位。
點評： “擎天柱計劃”，是以北汽新能源為代表的換電模式的最新探索。但與寶馬、特斯拉等布局充電樁，發展家庭充電網絡相比，北汽新能源考慮的是，換電模式是否能更好地服務私家車主。
電咖汽車首款電動車11月16日上市
繼車和家、云度等互聯網車企確定量產車上市時間后，電咖汽車董事長張海亮透露，首款純電動小車也將于本月16日上市。新車為首批純電力驅動汽車，名為“電咖.EV10”，續駛里程為155公里,快充模式需48分鐘,慢充需6.5小時。
在原股東之一的樂視汽車因資金難題退出后，電咖汽車近期又獲得數億元天使輪融資。自張海亮加盟后，電咖汽車發展規劃愈加清晰，建立了傳統車企和新興企業融合的管理研發團隊。同時張海亮透露，電咖汽車將自建工廠，決定落定江浙滬,產能規模15萬輛。
點評：與傳統車企相比，互聯網汽車企業在營銷、宣傳等方面擁有獨特的優勢。但電咖汽車等新興車企缺乏相應的造車技術和資質，需以“代工模式”實現產品生產，是其硬傷所在。（向秀芳）