中國汽車新聞網訊 半年時間轉瞬即逝，而有著“期中考”之稱的車企半年銷量分析也開始頻頻發布。此前一周，“E車匯”針對新能源乘用車多家企業的半年銷量進行分析，今天，就來關注一下新能源客車企業在上半年的處境如何。
自確定今年將執行退坡補貼后，消費者和用戶更關注的是新能源乘用車的補貼后售價。殊不知，補貼退坡的最大受害者是新能源客車。尤其滿足“3萬公里運營里程”要求的車輛，導致上半年新能源客車銷量銳減，個別車企甚至出現了零銷量。
新能源客車企業無一幸免
根據中汽協最新的統計數據，2017年上半年，我國新能源商用車總銷量為3.1萬輛，同比去年上半年下降了37.6%，各大客車企業的銷量均出現大幅下滑。
據中國客車信息網統計數據顯示，2017年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%，中通、宇通和比亞迪居前三，銷量分別為3052輛、2964輛、2518輛；另外中車時代、珠海銀隆、上海申龍客車及南京金龍等四家企業銷量過千；其他企業的新能源客車銷量都在千輛以下。
此外，根據全國乘聯會數據顯示，今年上半年各車企銷量均不理想，尤其1-5月，銷量長期處于千輛以下，其中，比亞迪有個別月份銷量為零。
7月中旬，以中通、福田汽車、安凱客車等為首的新能源客車企業，便相繼發布了2017年上半年業績預告，且均表示受新能源政策調整的影響，新能源客車銷量下降，業績和凈利潤均出現了下滑，部分車企出現了大幅虧損。
“騙補”與新政策持續發酵
自7月中旬起，宇通、中通、江淮、安凱以及金龍等5家公司相繼宣布收到2016年第一批新能源汽車補貼。而金龍汽車子公司蘇州金龍因為涉嫌騙補問題，導致車型未進入2016年第一批新能源補貼申報名單，因此尚未收到任何補貼。
然而申請補貼一年后才到賬并不是最致命的，根據最新政策，如果未在年度補貼清算申報之前完成3萬公里的運營里程，就意味著補貼的申請至少要再推遲1年左右。因此，已經獲得補貼的車企，補貼金額只是杯水車薪，若還未達到“3萬公里”補貼還將繼續延遲，這對于一些發展規模較小的企業而言，打擊和壓力是巨大的，尤其資金周轉已成最大的問題。
但即便是已經獲得補貼的企業也難以為繼，以宇通客車為例，2016年新能源客車產量為2.67萬輛，而申請2016年新能源汽車補貼的客車數量為2087輛，僅約占當年產量的7.8%。這意味著宇通客車2016年生產的新能源客車絕大部分車輛，都還不滿足3萬公里的運營里程要求，無法申請2016年度第一批新能源補貼。
下半年或將回暖
相比較過去兩年新能源客車的快速發展，今年上半年的“期中考”不如人意。有業內專家認為，這與補貼退坡、地方政策、地方保護以及“3萬公里”等因素有關。
的確，以補貼來說，2016年10米電動大巴國補加地補是100萬元，而今年是45萬元，55萬元的差距很難用半年時間調整過來。上述專家認為，新能源客車補貼退坡帶來的差額是乘用車數倍，因此很難通過供應鏈、技術優化等措施完善。
此外，相關政策在2016年底才正式發布，直到年底才公布補貼退坡幅度以及執行要求，預留給車企的準備時間太少。因此，大多新能源客車企業上半年都處于政策調整期，甚至停滯銷售調整企業發展。與新能源乘用車市場不同的是，新能源客車銷量主要看下半年。
其實，新能源客車自推向市場后便成為眾矢之的，最高100萬的補貼金額讓企業蒙了心，“騙補”一事曝光后，無論對企業還是行業發展都百害而無一利。經過政策推動后的迅速爆發，也將回歸正軌，回復到正常需求和增長曲線上。