中國汽車新聞網訊 《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。
領風者，勇立潮頭，引領浪潮。
跟風者，亦步亦趨，被動疲憊。
在國家發改委不動聲色地暫停純電動乘用車生產資質發放和特斯拉國產化遭遇類似“上奧合作”撲朔迷離事件后，地方政府主導的新能源造車運動并沒有退潮。
湖北日報上周報道，孝感市6月25日針對招商引資、工業經濟發展、新能源汽車和軍民融合產業發展以及總部經濟發展，正式出臺四項招商引資新政，其中最值得關注的是：對在孝感注冊生產新能源汽車整車的企業，按規定取得新能源汽車生產資質并列入國家推薦車型目錄的，投產后一次性給予5000萬元的獎勵！
與此相輔相成的配套措施有：對建成投產的新引進企業、新引進企業高管以及招商引進中介人等重獎；招商引資工業項目行政審批前置中介服務事項，全部由政府買單；市本級行政事業性收費和城市基礎設施配套費5年內全免。市政府還特設10億元產業投資引導基金，扶持各類鼓勵發展的產業和項目。
真可謂條條真金白銀，折射出孝感大格局蓄大后勁的招商理念。四項新政中，筆者最為關注的還是對孝感極具比較優勢的新能源汽車和關于促進總部經濟發展的四條措施，除5000萬元超常規獎勵新能源汽車整車生產項目外，對注冊生產新能源汽車動力電池、電機、電控及相關管理系統關鍵零部件的生產企業給予獎勵。同時，本地新能源汽車整車企業若在本地采購動力電池、電機等關鍵零部件，也能獲補貼。
孝感是武漢“8+1”城市圈成員城市之一，國家新型城鎮化綜合試點地區，也是中部地區最具潛力和競爭力的城市之一。這次拿出這么具有愛心和誠意的招商新政，似乎在彌補過去關于三江雷諾那場并不恩愛、同床異夢、無果而終的悲情婚姻。
傳統的六大汽車產業群有“中三角”之說，主要以武漢為中心的中三角集群，包括鄂、湘、贛。但因河南在新能源汽車的“東山再起”——有“奇跡生還”并拿到第12個純電動準生證的速達汽車三門峽基地，產能是10萬輛，計劃投資26.4億元。筆者把鄂、湘、贛、豫四省通稱“新能源汽車中部產業群”。
湖北作為中國二汽發源地和汽車大省，早就被新能源造車投資家相中：有蔚來汽車武漢基地，計劃產能是20萬輛，投資規模200億；有上海通用別克武漢基地，產能是15萬輛，計劃投產3款新能源車型；有眾泰汽車襄陽基地，計劃產能是20萬輛；有江淮汽車武漢基地，計劃產能是2萬輛；有東風乘用車武漢基地，新能源汽車產能是16萬輛。
東風與雷諾在武漢建廠、痛失雷諾之后的武漢緊鄰孝感，這次把發展新能源車作為新的機遇，的確值得稱贊。但歷史經驗和教訓告訴我們，學習外地經驗要因地制宜，不能照搬照抄，武漢和杭州的實力與塊頭大致相差無幾，在人文上的落后并非像外界想象的那么大，但孝感要學習杭州、學習武漢的條件就不一樣了。
江浙一帶成為新能源汽車投資和總部經濟的福地和集中地，是源于江浙有自己的獨特優勢和人文環境；也是江浙經濟發展到一定歷史階段的必然產物；這里新經濟落地開花、民營經濟發達，民間資本活躍，江浙人天生愛創業愛冒險，思路超前，創新超越，這是全國其他地方城市所不可比擬的。如果不能清醒地認識這一點，不能知己知彼，盲目效仿，這些富有愛心、孝心的的孝感們就可能會東施效顰。
“游在杭州、住在杭州、學在杭州、創業在杭州”——當杭州16年前就提出這一美麗口號并提出把杭州建成“愛都”——愛情之都時，并不遙遠的武漢及孝感們那時還覺得杭州是不是吃錯藥、發情發神經了，但歷史證明杭州、江浙人一手發展文化、人文，一手大力建設基礎設施和公共服務，兩手抓兩手都硬起來，栽好梧桐樹，鳳凰飛過來。