中國汽車新聞網訊 天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。在如今紛繁復雜的商業世界，更是沒有所謂的“救世主”。在四哥的老家形容人非常“精明”，常常用“精得跟猴似的”來形容，所以，四哥今天給兩位主角安上“猴子”的稱呼！
樂視，一家以做網站起家的企業，掌門人賈躍亭學鄧公也畫了個“圈”，從此名聲鵲起。然而，步子邁太大了，自去年11月份曝出資金危機以來，更是經常以“負面”占據頭條位置。最終，以今年內1月份好老鄉孫宏斌火線馳援150億（60.41億收購樂視網8.61%股權，79.5億或樂視致新增發猴33.5%股權，以10.5億收購樂視影業15%股權）投資暫時化解危機。
5月21日，賈躍亭辭去上市公司樂視網的總裁職務，專職董事長。次日，孫宏斌的融創中國召開年度股東大會，對賈躍亭公司的投資也再次被多人提問。
以四哥觀點，這次賈躍亭辭去上市業務CEO職務，絕非一時心血來潮，而是早有計劃，甚至可以理解是刻意安排在融創中國周年股東會前夜發布。為何？只因孫宏斌開始念“緊箍咒”了而已。
何為孫宏斌的緊箍咒？
如當時在投資發布會上，孫宏斌坦言，給賈躍亭投資，他將不僅僅是帶來資金，還要規范治理結構。這點在22日面對外部詢問時也再次得到孫宏斌的確認。即有專職的CEO、CFO以及管理委員會（董事會，決策委員會）。現在，孫宏斌只是開始念一念緊箍咒而已，設立專職的CEO和CFO。
除此之外，管理委員會，尤其時“決策委員會”，是對賈躍亭自己都承認決策“獨斷”的制衡，現在孫宏斌入股之后，賈躍亭的“獨斷”決策風格最起碼要收斂收斂了。
比起賈躍亭辭去上市業務的CEO，四哥以為CFO職務的調整也是很值得推敲，之前全面負責樂視控股中國去財務的張巍，現在調整巍專職的樂視網CFO。這可以看作是孫宏斌斬斷賈躍亭“左口袋出”“右口袋入”操作的可能。過去，畢竟一人身兼上市公司和非上市公司的CFO，可以有很多“合法”的操作，大家或許還記得盤古大觀老板郭文貴的手法吧，雖然沒有證據表面樂視也有過類似操作，但是這次調整是切斷了這種可能性。
從以上調整情況來看，對于樂視上市板塊的業務，從公司治理上看，應該具備看好的條件。而非上市業務板塊，如賈躍亭、孫宏斌所言，也將逐步有條件地并入到上市板塊或者單獨資本化。
賈躍亭辭去樂視網CEO之后，樂視的超級汽車真的會變好嗎？
對于任何項目，可執行的前提至少要有與業務需求相匹配的資金保障和可預期的結果。1月份孫宏斌150億的投資，是解決樂視“非汽車”業務的資金窘境，與樂視汽車無關，孫宏斌也再次表態：“樂視汽車不投。我確實去看了，新能源汽車，我覺得還是挺有意思的。但是我們一定會非常小心的，汽車這塊兒至少到目前，我們沒有投資的考慮。”
所以，第一個資金的問題，目前還沒有看到賈躍亭有明確的融資渠道，以前用非汽車業務的股權進行質押的方式，現在由于孫宏斌的入股已經不被允許了。
第二，賈躍亭畫的“圈”中，超級汽車的角色，已經有部分在“易道”的業務場景得到體現，但實際是賈躍亭控制易道之后，無論是客戶體驗還是企業形象，似乎都是朝著預期的反方向。那么，將來就算是賈躍亭搞出了超級汽車，在易道的問題得到妥善解決之前，還會有多少人相信并充值呢？
第三，賈躍亭“個人”投資的汽車板塊包括Le-SEE超級汽車、FF、Lucid三家公司，都要造汽車，總計需要多少資金呢？賈躍亭還能籌到多少資金？又將是怎樣的資金優先滿足順序呢？
第四，汽車事業的核心團隊穩定性，也是一個不小的考驗，重金挖來的丁磊離職后，張海亮也“被”離職，更有樂視的裁員風波。維持團隊和資金是需要同時解決的挑戰。
最后，如果賈老板在各種場合介紹樂視超級汽車已經花了約200億資金屬實，那么，四哥嚴重懷疑樂視在汽車業務上的花錢效率，200億能夠建立兩家非常規范的汽車廠了，按照這樣的花錢效率，再投資100億真的夠嗎？再者，作為汽車OEM，造出來“好”的車才僅僅是第一步，在將“產品”變成“現金收益”的過程中或者之前，還需要有相當的投入，而且也是整個價值鏈上最“不確定”的事兒。假設有新的投資人屬意投資樂視超級汽車，這些因素會不考慮嗎？
綜上，賈躍亭辭去上市公司CEO并不是為了更加專職搞好“超級汽車”，而是孫宏斌開始給賈躍亭上緊箍咒，讓自己的投資獲得回報收益的幾率增加，僅此而已。