中國汽車新聞網訊 今年以來，騰勢的發展一直受到外界關注，而不久前該品牌也因為能進駐奔馳4S店銷售，而成為業內熱議的焦點。那么騰勢在奔馳店的銷售情況現在如何呢？
在位于北京姚家園的波士瑞達奔馳4S店，“E車匯”看到這家店特地開辟出展位來展示新款騰勢400，然而這款車進入該店一月以來，銷量仍停留在0。此外，根據全國乘用車信息聯席會數據統計，騰勢一季度只有2、3月有銷量，共計銷售323輛。
眾所周知，比亞迪之所以讓騰勢品牌進入奔馳4S店銷售，不僅能夠增加銷售網點、提升產品曝光度。更為關鍵的是，作為合作伙伴的奔馳汽車，在品牌豪華感方面也能對騰勢品牌有所提升，但實際情況是，奔馳能否為騰勢低迷的銷量帶來沖擊呢？公司名稱中已“獨立化”的騰勢，是否與江淮大眾一樣走相同的發展模式呢？很多問題還有待市場驗證。
戴姆勒基因更加濃重
近兩日，小編在走訪北京地區部分奔馳4S店時，波士瑞達奔馳4S店銷售人員表示，騰勢進店時間大概一個月，可以進行實車銷售，但后期的保養和維修需要到集團旗下的騰勢專營店進行。
這也符合騰勢官方發布的信息，自4月19日起，騰勢將陸續在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州首批13家奔馳經銷商店提供銷售或售后服務。而波士正是首批合作的奔馳戰略經銷商之一。
“目前，北京展示且銷售騰勢的奔馳4S店共五家。”上述銷售人員告訴E車匯。而根據一位騰勢內部人士透露：“未來是否決定在更多的奔馳經銷店內展示騰勢，還要綜合考慮首批有補貼，且推廣新能源汽車發展的一線城市的實際運營情況后決定。”
在上海車展，騰勢除宣布進入奔馳4S店銷售外，還發布了“Engineered with Daimler Group”戴姆勒集團聯合設計制造標志。可以說，對于騰勢的品牌價值而言，進入奔馳4S店銷售，享受豪車級別服務待遇，是一個質的提升。
“其實，從今年一系列的動作可以明顯看出，騰勢在不斷強調戴姆勒基因，在兩年低銷量背景下，進入奔馳4S店銷售，不僅增加了銷售網點，也能夠最大化實現品牌溢價。”行業資深分析人士田永秋表示。
奔馳終端對騰勢的銷售并不熱情
小編在走訪波士瑞達奔馳4S店時，由于沒有提前預約，需要進店等候分配銷售人員，湛藍色的騰勢停放在店內，總是有一種說不出的違和感。大約3-5分鐘后，銷售人員帶著產品介紹和配置表向我走過來。他坦然，由于騰勢進店時間短，且不是騰勢專職銷售，所以并不是很熟悉店內這唯一一輛騰勢的相關信息。
上述騰勢內部人士向“E車匯”表示：“這是首次在奔馳4S店內銷售騰勢。在北京地區，除在波士瑞達外，還有北京波士誠達、利星行（北京）、利星行平治以及利星行天竺之星等4家梅賽德斯-奔馳授權經銷商提供銷售或售后服務。”但這并不是奔馳經銷商和騰勢的首次合作。事實上，在騰勢上市之前，以中升、龐大以及波士等奔馳品牌頂級經銷商便獲得了騰勢汽車的代理權，并在新車上市后開展了各自騰勢品牌的相關銷售、服務等健全的銷售網絡。
在位于高碑店波士通達奔馳4S店的東邊，就有一家騰勢專營店，店內不僅展有最新的騰勢400，還有完整的售后保養和維修服務。而這家便是波士旗下早期建設的騰勢專營店。
“對于奔馳而言，未來勢必要銷售自己品牌的純電動汽車，而騰勢必須介于奔馳的自主電動車之間差異性存在。”田永秋對于騰勢的定位說道。
暫不理會生產資質
在江淮大眾合資項目獲得發改委審批后，騰勢是否會復制發展模式成為繼騰勢品牌是否會消亡后的又一大話題。尤其奔馳和比亞迪都在各自發展自己的純電動汽車品牌，騰勢身份的尷尬地位便進一步放大。從理論上，中外合資新建純電動乘用車項目不再由國務院審批，由發改委審核即可。那么騰勢是否會單獨申請生產資質呢？
“從目前的發展情勢來看，可能性不大。雖然理論上是可行的，但江淮大眾與騰勢不同，騰勢現階段的主要目標是提升銷量。”田永秋說道。
的確，騰勢進入奔馳4S店銷售，“Engi-neered with Daimler Group”標志都在說明，騰勢離不開戴姆勒。“如果單獨申請生產資質，那么就意味著脫離母體，不僅離開比亞迪的生產、制造和資質，還擺脫了戴姆勒，那么騰勢便沒有任何優勢，單獨發展也沒有意義。”田永秋認為即便戴姆勒將推出EQ品牌純電動汽車，騰勢也不會單獨申請資質。
但隨著時間的推進，奔馳EQ和比亞迪的王朝系列都進入加速發展階段，雙親的重心都不在騰勢上。尤其騰勢是戴姆勒在華與比亞迪的合資產品，不在奔馳新能源產品戰略之內，更與北京奔馳無關，因此騰勢進入北京奔馳的銷售網絡只是權宜之計，并非長久之計。而騰勢的未來的命運將如何，還要看雙親所注入的精力和資金，但可以肯定的是，騰勢決不可造成與EQ電動車相競爭的局面。