中國汽車新聞網訊 隨著新能源汽車的快速發展，讓已顯頹敗的微型車市場重獲新生。根據中國汽車工業協會銷售數據，2017年第一季度微型轎車占整個新能源汽車市場的49%，已接近半壁江山。在微型車市場，不僅有銷量長青的知豆，江鈴E系列，還有后來的眾泰系列、奇瑞Eq1等，而在上個月剛剛進入北京地方目錄的長安奔奔EV，也加入純電動汽車主銷市場，展開廝殺。
雖然，純電動汽車占新能源車型的主要部分，但續航里程、充電時間方式以及整車質量仍然是消費者購車的三大痛點。長安奔奔EV在經過對市場的調查后，主要針對以上三大痛點進行突破，那么到底這款車升級后有哪些亮點呢？今天就跟“E車匯”來感受一下奔奔EV的駕駛表現。
綜合續航不止210公里
純電動汽車的續航里程，一直是困擾用戶在實際用車中的最大問題，尤其在國家政策補貼出臺后，虛標續航里程、電池虛電等現象層出不窮。小編也被虛電坑害過，所以一直對官標續航里程心有余悸。
但是，經過小編對長安奔奔EV的試駕，官方標配210公里的綜合續航，還是基本符合實際續航的。測試前，儀表盤剩余續航里程顯示182km，總里程數150.3km，經過上山路并且開空調的實際測試，剩余續航里程163km，總里程數172.3km。也就是說，實際駕駛22km，而續航里程消耗19km，而且是北京市懷柔區的盤山公路。
因此，長安奔奔在續航里程上 還是蠻實在的。根據長安汽車市場部總監李國梁的介紹：“其實，奔奔EV的實際續航里程接近300，不過為了綜合路況和駕駛習慣，減少用戶對續航里程的擔憂。”
快充30分鐘，減少虛電
奔奔EV具有直流充電和交流充電雙重充電方式，且提供四中充電方式。隨車配備充電線，家用220V插座即可隨插隨充，6-10小時充滿；免費贈送交流慢充樁及樁充線，6-8小時充滿；直流快充樁補電，半小時可充滿電量的80%；同時，新奔奔EV還支持移動充電，尤其可解決用戶緊急充電的救援需求。
小編通過對奔奔EV快充實際體驗，30分鐘內沖到80%的說法得到確認，雖然快充都會產生虛電，但是奔奔EV根據對電池、電控系統的控制和處理，將虛電最小化。小編認為這是最值得拍手稱贊的地方，不讓虛電成為續航里程不符的原因。
電動汽車依然要有駕控
眾所周知，電動汽車沒有發動機、甚至沒有怠速，所以在行駛中沒有老司機所熟悉的發動力的聲音，尤其在高速路段，只有風噪和胎噪，如果不是超過幾輛車，甚至會忘了你在駕駛一輛車。
但即便是沒有發動機，長安奔奔EV也提供sport模式，尤其在山路行駛時，能夠明確感受到S擋提供更多的動力。根據介紹，新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S。雖然沒有實測最高車速和加速時間，但實際駕駛時，超車、提速響應很快。作為一款定位微型的純電動汽車，駕駛起來更加靈活，因此小編當在國道路段超過一輛奔馳E級時，會有一絲驚喜。
除了超車驚喜，奔奔EV的1.43平米全景大天窗幾乎覆蓋了整個車頂，也是讓人欣喜有余，不過對于近日北京的暴曬來說，天窗的作用并不大，還是空調來得實在。在配置方面，奔奔EV不僅提供全景天窗，還有智能影像泊車系統、況查詢、能量回收、百度Carlife手機映射等功能。
所以，雖然是一款微型電動車，但麻雀雖小五臟俱全。在外觀方面，奔奔EV是根據奔奔改造而來，基本沿用了燃油車的設計和搭配，外觀和內飾方面的改動不大。只是在細節方面增加電動汽車的專屬標識，比如在五福運動輪轂輔以純藍色涂裝等。
在傳統燃油微型車市場，早已經失去了往日的光彩，而處于起步階段的新能源汽車，仍被作為城市出行代步工具，所以微型車占據了純電動車的半壁江山。
小編通過對奔奔EV的試駕，這將是一款沖擊市場具有競爭力的產品，而對于長安而言，新能源產品才剛開始撲向市場，未來將推出更高續航里程的純電動汽車以及油耗更低的插電式混合動力汽車。