中國汽車新聞網訊 在中國新能源車產銷量連續兩年雄踞世界第一的現實面前，全球汽車巨頭都想通了一件事：若想在世界領先，還必須再在中國領先；要在中國路上繼續領跑中國車，只有在新能源車這個全新領域才可能做到。
電動出行被普遍認為是未來發展趨勢。在中國一二線市場，傳統燃油車受車牌、路權等限購限行限牌限停影響，而購買電動汽車不僅能夠得到經濟補貼，還能相對輕松上牌、上路、上場（停車場），暢行無阻。2016年，中國電動車雖占比僅有1.45%，但已是歐洲3倍。從中國乘聯會發布1-4月數據看，這一比例還將繼續快速攀升。
去年9月，工信部發布《企業平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。該意見稿要求，在華汽車制造商在2018年將自身8%的產能轉移至電動和混動汽車領域，2025年比例達到15%。按照工信部計劃，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。
無利不起早。上海車展期間，大眾、斯柯達、通用、豐田、沃爾沃等汽車廠商紛紛推出電動車計劃，搶灘電動車市場。毫無疑問，中國汽車行業已進入一個大變革時期，國外必須投入力量研發新能源汽車，才能保證在大變革中不被甩在后面。
排放門事件顯然讓向來墨守成規的大眾陷入窘境。“2025戰略”也許是最好的攻略。因此，在發展新能源汽車、未來汽車方面，中國市場和全球市場“雙冠王”的大眾顯得尤為積極。大眾汽車集團正在大力推進移動出行領域的變革，大眾集團CEO穆倫日前在漢諾威舉行的集團年度股東大會上表示：“未來是電動化的。
大眾汽車集團期望在2025年前后，能夠成為電動汽車領域的領先者。”不同于日本三大汽車巨頭、日本首相安培晉三政府豪賭氫燃料電池汽車的技術路線，已擁有13個品牌——MOIA移動出行服務的大眾汽車集團正傳達出一個清晰的信號，即大眾汽車集團正在大力推進其在電動汽車領域的發展。
如果你認為大眾像比亞迪、吉利、北汽那樣在公開場信口開河新能源汽車——到2020、2025年全部新能源或九成新能源汽車，那就錯了。過去五年，集團在替代驅動技術領域累計投入約30億歐元。未來五年，大眾的這一數字將提高至三倍：到2018年末，大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型；第一階段持續到2020年——電動汽車的行駛里程和蓄電池價格都會明顯改進、充電基礎也會顯著改善，主要是重塑核心業務，打造未來型的電動汽車和數字化的新能力；第二階段到2025年，將會推出30多款純電動車型，屆時大眾希望成為全球電動汽車的領軍企業。在2020-2025年間，電動汽車就會傳統內燃機汽車的最經濟的替代方案。
電池研發也將成為大眾的關注重點之一，電池是純電動車的核心，大眾將下大功夫進行集中研發，力爭在2025年為其自產品牌純電動車配備150GW.h的電池產能。目前大眾正在整合集團零部件業務，此業務遍及全球五大洲26個國家67000名員工，大眾將會對這些資源進一步整合，配合企業戰略轉型。
未來十年，汽車行業的根本性變革，將會比這一百多年來所經歷的更加深遠，大眾汽車集團正轉型升級與行業一同前行。大眾2025戰略未來規劃的另一項核心內容是通過建立合作伙伴關系創造新的商機。
不走尋常路，不同于戴姆勒與比亞迪的技術合作，不糾結南北大眾，大眾正與中國實力偏弱、話語權不強的地方國企江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業生產靠性價比制勝的電動汽車。要在中國汽車市場，沒有國民車很難形成規模和存在感。
傳統汽車領域的夏利、QQ、奔奔、F3等國民車均大獲成功，江淮的小型SUV S3與S2組合也曾風靡一時。這也是大眾看好江淮能夠在國民車有所特長的地方。此前，已單獨拿到中國純電動乘用車生產資質的奇瑞新能源、北汽新能源均上市補貼后5萬元的電動車，日產也與東風合作推出補貼后5萬元的電動車。大眾與江淮或將在5萬元的電動車上再造新能源車領域的合資國民車。
在發展新能源汽車上，大眾奉行“要么做得最好、要么不做”的哲學原則。 畢竟，2016年大眾汽車集團（中國）攜手上汽大眾和一汽-大眾全年共交付新車398萬輛——幾乎占據大眾集團全球39%的江山。正如穆倫所表示，在中國市場決策上，我們越來越契合中國市場需求，都由大眾汽車集團（中國）CEO第一時間拍板，大眾汽車集團將會逐步成為一家中國企業。
全新的時代需要全新的思維方式。船小好調頭，但對于大眾集團這艘世界超級汽車航母的轉向，非常不易。穆倫強調大眾集團必須更加敏捷、快速地響應、滿足市場需求，勇于開拓創新；同時更具企業家精神，更加務實。他認為這些精神與集團在技術領域的突破同等重要：開放包容的企業文化，積極進取的價值觀和一貫的誠信行為對于集團未來的發展至關重要。