中國汽車新聞網訊 經過第一季度政策調整和完善，新能源汽車市場銷量逐漸走向正軌。根據全國乘用車聯合會（以下簡稱乘聯會）最新數據顯示，2017年4月新能源乘用車車銷量達到2.92萬，總體同比增速41%。其中，純電動汽車同比增速77%，插電式混合動力汽車同比卻下降30%，與純電動汽車形成明顯反差對比。
然而就在插混市場普遍下滑的大背景下，榮威旗下eRX5卻逆勢增長，而新車不斷的吉利、奇瑞等車企，也借助產品營銷和渠道，克服了新舊產品替換時期的銜接，銷量在4月不斷上漲。
不過，4月份的新能源生產車企仍然有人歡喜有人愁，今天“E車匯”（）將就各市場和各車企4月份的表現，給大家分析一下當前新能源汽車的市場環境。
從4月純電動汽車銷量可知，除A00級電動車銷量增長較快外，A0級市場占比同樣增長明顯，兩個級別的純電動汽車成為純電動汽車中銷售主流和主力車型。
在純電動汽車領域，4月共計銷售2.43萬輛，其中A00級電動車有1.35萬輛，占純電動汽車的56%，且同比激增240%，成為純電動車型中的最大市場。
奇瑞新能源旗下車型——奇瑞小螞蟻eQ1自3月上市以來，4月首月便銷售1035輛。按照當前的銷售趨勢，微型電動車占有絕對優勢的背景下，未來奇瑞小螞蟻eQ1銷量還會繼續上升。而小螞蟻eQ1的上市，也為奇瑞新能源的銷量提升起到促進的作用。4月奇瑞新能源銷量共計2084輛，環比增長189.8%，同比增長27.8%，呈現出爆發式增長。
此外，知豆系列依舊保持高增長和高銷量，其中知豆D2 4月銷售3709輛，今年已累計銷售9508輛，在A00級市場占領銷量冠軍位置。
在A0級市場，眾泰E200、長安奔奔EV、北汽EC系列等都取得不錯的成績，尤其是北汽新能源EC180，自上市以來便一直取得不錯的成績，4月銷售4352輛，今年共累計銷售11481輛。
除微型車市場之外，A級純電動汽車也是銷量增長較為明顯的細分車型。尤其在經過去年一年的沉淀和市場積累后，A級純電動汽車市場今年逐漸走向成熟，成為微型車市場外的主流電動汽車車型。
其中，隨著吉利帝豪 EV300的改款上市，4月銷量超越北汽新能源和比亞迪旗下熱銷車型，成為A級純電動汽車中的榜首。但比亞迪旗下電動車型表現并不穩定，除比亞迪e5表現較好外，比亞迪e6和秦EV均出現不同程度的下滑。
根據乘聯會對新能源汽車按能源類型分析，北京是純電動汽車銷售最大的市場，微型電動車成為銷售主力，這也說明目前北京對純電動汽車的需要還不夠高端，主要以經濟型代步為主。
但另一方面，與純電動汽車銷量形成明顯反差的是插電式混合動力汽車市場，4月仍呈現出銷量下滑的趨勢。事實上，2017年以來，插電式混動動力市場便總體表現低迷，尤其是在4月份，B級插混車型銷量低于同期近一半的銷量。
其實自新能源汽車推廣以來，純電動汽車的市場表現就強于插電式混合動力汽車，但在2016年，插電式混合動力車在新能源汽車市場整體中占比24%，而截止今年4月，插電式混合動力汽車卻僅占19%，更加被純電動汽車占據了市場整體的主力地位。
要分析主要成因，或許說插電式混合動力汽車主要受地理區域影響較大，其主銷市場是上海，而隨著榮威eRX5車型銷量不斷上漲，4月銷量為2568輛，超過比亞迪旗下插混車型的總和。
目前，在插電式混合動力汽車市場，比亞迪和上汽是主要的新能源企業，而受上海地方政策限制條件影響，比亞迪旗下的唐、秦等插混車型早已露出下滑的態勢，而符合條件的上汽新能源也通過不斷更新車型（比如榮威ei6車型也已在年初上市），來幫助上汽在插混市場能夠繼續增長。
然而，與插混市場表現相反的是，混動車型銷量的增長。業內專家將一現象認為，與最新的節能與新能源車發展技術線路圖有關。根據最新政策提出，混動銷量要超越傳統新能源車，而新能源車中受影響較大的便是插電式混合動力汽車。除日韓系混動車外，長安、吉利等自主品牌也在積極探索中。
目前，2017年補貼政策已經完善、各車型目錄也正常公布，隨著第二季度的新車推向市場，新能源汽車的銷量還將會持續增長。而且在不同車型銷量交替完成后，插電式混合動力汽車市場或許也可打破持續下滑的局面。