在1月純電動乘用車零之后，江淮汽車（600418，SH）2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發布的公告顯示，2月，公司新能源電動汽車銷售125輛，同比下降89.42%。由此，今年前兩個月，江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。
不僅江淮汽車，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統計發現，在已經公布2月銷量的新能源汽車企業中，持續走低成為整體趨勢。比如，北京汽車（01958，HK）發布的2月數據顯示，當月，其新能源汽車銷量為1162輛，同比下滑35.93%。
而環顧今年的新能源汽車市場，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月，新能源乘用車銷量為4608輛，比去年同期下降了66.2%。2月的市場整體銷量方面，就上述車企方面公布的數據來看，仍不樂觀。
對此，業內普遍認為，補貼退坡等因素是導致新能源車開年遇冷的主要原因。
2016年底發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，補貼額度逐步下降，2017年至2018年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%。與此同時，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審，也對銷量造成影響。
中汽協秘書長助理許海東此前曾向NBD汽車表示，上述目錄需要重新核定，因此，開年后很多新能源車型還沒有取得補貼資質，在此情況下，新能源車企不愿意頂著無補貼的壓力進行銷售，下滑也就較為明顯。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹則向NBD汽車表示，新能源汽車開年遇冷，體現出車企對政策補貼過于依賴。補貼減少意味著新能源汽車成本相對提升，售價在原有基礎上有所上漲，對習慣了高補貼的新能源車企無疑是一個重創。
與市場遇冷不同的是，正值全國兩會期間，新能源汽車仍然是兩會熱詞。NBD汽車總結各個部委的表態，以及代表和委員們的觀點發現，讓新能源市場從“政策推動”向“市場推動”轉向的趨勢基本統一。
3月5日，工信部部長苗圩表示，今年要研究2020年新能源汽車政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易制度，并已在網上征求意見。
財政部部長肖捷曾明確指出，財政補貼不是“唐僧肉”。去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策作出調整，主要是降低了補貼標準，也設置了補貼上限，并提高了準入門檻。進行政策調整的目的，就是要形成扶優扶強的財政政策導向。
在此背景下，業內目前對市場的后續走勢又是如何看待。
對此，崔東樹預計，3月新能源汽車市場會有復蘇趨勢。而新能源汽車能否走得遠、走得穩，關鍵要看企業的研發創新能力和市場接受度，不能只單純依靠補貼。
業內普遍則認為，如今，新能源汽車產業正經歷一個“爆發—調整—鞏固—再增長”的過程，在相關政策、技術規范不斷完善的背景下，行業未來發展也將由政策推動轉變為市場推動，因此，在經歷了今年開年后的持續下滑后，很快就會回暖，并迎來春天。