中國汽車新聞網訊 中汽協又有專家閑不住了。
2月8日下午，中國汽車協會副秘書長許艷華在接受《中國汽車報》表示，中汽協樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。
這一消息令新能源汽車產業“備受鼓舞”的同時，也讓中汽協再次上了自媒體和朋友圈的頭條，大家多認為中汽協是不是太樂觀了：“扯淡！從來沒準過！”“還可以達到100萬輛，關鍵是政府和政策是從緊還是從松。”
在1月17日的“邊走邊思”專欄文章《為什么大家都不敢預測2017年新能源車市走勢》中，筆者舉例說，越來越少的行業專家人士不再預測車市增長，更沒哪個人哪個組織敢預測新能源汽車增幅：2017年1月14-15日舉辦的電動汽車百人會論壇上，無論是國家部委領導、行業組織領導還是企業老總、咨詢機構都避開“2017年中國新能源汽車增長多少”話題；2017年1月12日舉辦的中國汽車工業協會信息發布會上，對行業整體、乘用車、商業車、進出口等均有預測，對2016年增幅最大達53%塊頭僅占1.78571%的新能源汽車，中汽協并未其產銷做預測；2016年初，中汽協曾預測行業增長為6%，結果達到14%，曾對新能源汽車預測為70萬輛，但受遭受騙補事件、電池白名單等事件影響，結果只達到50萬輛，這預測竟相差20萬輛！悲觀的預測，結果樂了；樂觀的預測，結果悲了！
預測2017年新能源汽車多少？首先看廠家的預測。對2017年最樂觀的是北汽新能源，2016年干了52187輛，2017保守的目標是17萬輛，挑戰20萬輛——增長300%、翻兩番，2020年的目標是50萬輛。
2016年全球新能源銷量之冠是比亞迪，全球總銷量為11.4萬輛——全球市場的10%、中國市場的20%。按說比亞迪對2017年的新能源汽車銷量該是最樂觀最有發言權吧，也許高處不勝寒，比亞迪卻沒有發表一個激進的小目標，按照比亞迪圖霸世界新能源汽車全球第一的野心，至少不會讓位北汽新能源吧，因此也暫定20萬輛。
吉利在2016年連同知豆、帝豪EV在內的新能源汽車銷量將近5萬輛。按照吉利2020年200萬輛九成是新能源汽車的戰略目標看，必須翻番追干：2017年至少也要干到20萬輛，這樣2018年40萬輛、2019年80萬輛，2020年才能干到160萬輛。
北汽新能源、比亞迪、吉利這三家就應達到60萬輛。同時，其他幾家主流乘用車企業也公布了2017年新能源汽車目標：上汽8萬輛，長安3萬輛，江淮3萬輛（2016年銷量18355輛），傳祺1萬輛。東風、一汽沒有公布2017年新能源目標，但上汽已公布8萬輛、長安已公布3萬輛的目標，作為央企的一汽、東風至少應達到3萬輛的目標，奇瑞沒有公布2017年新能源汽車目標，但2016年已達到20963輛，2017年不會低于3萬輛。這樣，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽、長安、江淮、傳祺和奇瑞、一汽、東風等10家就將達到84萬輛。
眾泰2016年三款新能源汽車E200、Z100EV、TT EV 分別銷量是13154、16241、3957輛，累積近34000輛，2017年就按4萬輛目標算；卡羅拉雙擎2016年銷量43593輛，2017年就按5萬輛目標算；雷凌雙擎2016年銷量25932輛，2017年就按3萬輛目標算，凱美瑞雙擎2016年銷量5654輛，2017年銷量就按1萬輛算；除北汽新能源外，其他已拿到生產資質的新能源汽車企業如江鈴、小康、云度等9家，每家按6000輛計算，又有5萬輛。這樣，2017年新能源銷售可望突破100萬輛，達到102萬輛。這可真是人有大膽、車有多高產啊？！
市場需求決定產量和銷量。我們從新能源汽車的主銷城市來看看需求情況，除上海、北京、廣州、深圳、杭州等限購限行城市有幾萬、數萬的客觀需求外，其他非雙限城市、省會城市及地市有多少主觀需求，后面所說的城市不是中央和省市有推廣示范任務目標和綠色環保政績考核外，新能源汽車“不找市長找市場”能火多久？
從2017年新能源汽車國補和地補退坡后，一輛電動車要多花4.4萬元的成本，這對價格非常敏感的中國消費者無疑是當頭一棒，從乘用車汽車購置稅減半政策的執行看，別說44000元，即使是4400元、440元對明智購車、貨比三家、精打細算的中國購車消費者來說都是變數。
雪上加霜的是，中國新能源汽車開年遭遇倒春寒：新能源乘用車1月銷售5423輛，同比下降61%，環比用百分比已不能說明問題的嚴重性——2016年12月的42403輛下降到2017年1月的5423輛，真是牌場上講的“飯前飯后大不一樣”，節前節后不一樣，年前年后不一樣，“高高興興兩年，一下子回到爆發前”。但愿這是年初新能源政策退坡與公告目錄重審遭遇的暫時性震蕩，希望能很快復蘇，中國汽車產業輸不起，中國新能源產業更輸不起！