中國汽車新聞網訊 春節期間，發改委先后發布了國能、云度兩家企業獲批新能源汽車生產資質的公告，春節剛過便發布了7家車企騙補處罰決定。2017年新能源汽車行業在“獎罰分明”中拉開了序幕，行業也不再單方面享受政府的鼓勵與支持，而是進行多元化、多維度的評估和考核，促進新能源汽車產業健康正態發展。
雖然，行業內的專家、車企高層、政府部門都預測新能源汽車在今年將持續增長，但是“增長多少”卻無人預測。截止目前，已經有十家企業獲批生產資質，但今年是否還會批量發放生產資質？在競爭中，能否形成一批領軍企業？補貼退坡后，市場能夠保持較高速度增長？的確，新能源汽車行業發展面臨太多的問題和疑惑，而摸清行業發展脈絡才能把控局勢動態。
十張生產資質，六張新面孔
自2015年7月10日《新建純電動乘用車企業管理規定》正式實施后，這場沒有硝煙的爭奪戰正式開始。目前為止，共有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源等十家企業獲得了新能源汽車生產資質。其中，有六家企業借政策風口進入新能源汽車行業，打破傳統車企占主導地位的優勢局面。
“十家企業中有四家是傳統車企，其他屬于上下游零部件企業，接下來傳統汽車企業比如力帆、江淮大眾等。”來自汽車行業資深人士田永秋對未來生產資質獲批情況的預測。
誠然，有六家新晉車企獲得生產資質，但仔細分析不難看出，這六家車企此前便已在汽車零部件、設計、研發等領域從事多年，并非與互聯網企業“平地起高樓”般打無準備的仗。也或許迄今為止，無一家互聯網車企取得生產資質的原因。
“發改委發布新文件后，沒有生產、研發、銷售經驗的企業很難競爭。” 中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華接受“E車匯”（微信號：Eautofan）時說道，“在競爭生產資質中，傳統車企更具優勢。”
政策調整與落地
不可否認，政府政策補貼仍將是今年行業發展和關注的重點，整個新能源汽車產業的發展將持續依賴于政策的調整。在退坡補貼大環境下，企業生存難度是否增加呢？新車企的上市計劃是否會遇到瓶頸呢？
此前，前途汽車董事長陸群在接受“E車匯”采訪時便表示：“前途汽車的產品規劃和市場策略，是在不依賴任何政策補貼的前提下制定的，憑借專業的品質和全價值鏈的競爭力，在全新的市場領域不斷成長。”
正如陳士華所說：“補貼退坡并不是臨時政策，隨著新能源汽車政策的完善，車企的制造成本也下降，未來新能源汽車終端售價會有所下降。”
除政策直接影響新能源汽車產業發展外，電池產業、充電設施等也制約著行業發展。從最新補貼標準可知，決定補貼金額的不只是續航里程，還對新能源汽車電池、百公里耗電量等技術提出了要求。因此，提高獲取補貼的門檻，企業將不得不減少、告別政策依賴，提升自身技術水平，加強市場競爭力。
年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。告別2016年的新能源汽車市場，迎來2017年的轉折元年，“E車匯”通過對行業內專家和車企的采訪梳理了當前發展的難題，十家獲取生產資質的車企也將在今年相繼發布動態。站在新轉折點，共同期待新車企與傳統車企為行業帶來的希望與變革。
接下來，“E車匯”將實地報道新能源車企最新、最真實的動態新聞，希望大家提出寶貴建議和意見，對新能源車企、行業的疑問和困惑均可以向我們留言，我們互相交流、進步。