中國汽車新聞網訊 “用‘一半是海水，一半是火焰’來形容現在共享出行行業非常貼切。”
現在，車企紛紛布局共享出行，作為企業轉型重要戰略；而此外，許多共享出行公司倒閉，盈利模式待解。
盡管共享出行很符合當今互聯網時代廣大消費者用車需求，但是目前暴露出的種種問題，讓許多人對共享出行的前景并不樂觀，更像是賠本賺吆喝。
實際上，為了打造未來無人駕駛等智慧出行目標，共享出行是必經之路。如何解決目前共享出行所面臨的問題，不僅考驗各共享出行企業智慧，也決定行業發展速度。
4月9日，在北京由華夏出行有限公司聯合出行全產業鏈上下游近百余家企業共同召開“大數據時代下的出行全產業高峰論壇”上，深入探討共享出行盈利模式以及行業發展方向。
整合資源是大方向
對于共享汽車而言，目前有幾個共性問題待解，這也成為制約行業發展的瓶頸。一、盈利模式難；二、移動出行的安全性；三、配套設施不完備；四、取車用車不固定。
面對這么多難題，如果只靠企業一個人解決，非常有挑戰性，因此對于出行企業來說，整合資源能力是成敗關鍵。
中國汽車新聞網CEO和品匯汽車創始人魏學珍表示：“像華夏出行這樣的一個模式和這樣的一個企業，會有更強的優勢。因為他背靠北汽集團這樣一個大樹，在這種情況下有政策、資源、資金、人才、運營管理方面的優勢。共享出行一定要整合發展，大家進行鏈合發展。”
華夏汽車從2017年成立發展至今，華夏出行一直致力于整合多方資源，建立一個開放式綜合出行服務生態系統。
整合資源發展思路，也造就華夏汽車以兩年44座城市、4.2萬臺車輛、250萬會員的 “摩范速度”，創造了共享出行行業布局速度的先河。
盈利的關鍵是“兩個翅膀”
近幾年共享出行很受資本追捧，出行訂單量、各種交易額也呈現爆發式增長。這說明共享出行行業它的市場需求是充分存在的，有著巨大的市場。
盡管前景看好，但是共享出行盈利卻是眼下行業難題。華夏出行有限公司副總經理馬景衛通過近幾年企業運營數據和經營數據分析，對出行行業未來盈利點的財務模型也越來越清晰。
馬景衛表示：“國互聯網市場的下半場，是toB和技術賦能。企業需要有足夠的實力開展to B的相關業務。”
技術賦能則體現在兩個層面，一方面是互聯網技術發展，為用戶體驗以及車輛的使用效率進行了技術賦能；另一方面是就是開源節流。
開源是從業者應該為客戶提供更加多元化、更加有選擇性的服務產品；節流是運用新的數據增加資產使用效率和資產的轉換效率。
共享出行插上方向和技術“兩個翅膀”，才能飛得遠，不跑偏，實現盈利自然水到渠成。
車企與出行公司“強關聯”
車企紛紛成立出行公司，這是趨勢也是必然。出行公司不僅僅是車企分銷新渠道。同時出行公司運營車輛數據，也將返回“指導”車企不斷優化產品。
更重要的是，車企通過出行公司一方面大大縮短與用戶之間的距離，快速深刻了解用戶的出行需要；另一方面出行公司同樣也是車企未來打造智慧出行的核心載體。因此，車企與出行公司的關聯將越來越密切。
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示：“華夏出行本身設計的分時、網約等等出行模式，將成為國家藍天保衛戰計劃當中最契合的領域，我們跟整個華夏出行合作的空間越來越大。”
據了解，未來北汽新能源與華夏出行，在產品的配合，成本控制以及新技術，都將打破現有壁壘，合作層級逐步提升。
出行配套需“合腳”
共享出行不僅是車企與出行公司之間的合作，更涉及充電、車險等多方面相關配套的配合。
目前共享出行普遍存在出行模式“跑的快”，相關配套“跟不上”的問題。這需要出行公司與配套企業深度融合，打造與共享出行公司“合腳”的產品。
特來電新能源有限公司運營中心總經理劉忠誠表示：“因為華夏出行是布局新能源全產業鏈的企業，我們也是滿足華夏出行多場景、不同環境下面的需求，分時租賃、物流等等，提供更深入定制化的服務，為華夏出行做好高效保障。”
中國人壽財產保險有限公司、車行業務部/銀保業務部副總經理李文峰表示:“下一階段我們會和華夏出行一起，來共同探討怎么針對分時租賃的汽車公司，提供一款定制化的產品。”
隨著共享出行行業規模擴大，實際上發展思路也已逐步清晰。作為北汽集團在共享汽車領域的布局，華夏汽車創新了傳統整車制造業與新興信息技術產業及金融產業相融合的商業模式，探索出共享出行可行之路。
未來華夏出行將繼續圍繞全出行產業鏈，基于‘出行+增值服務’的大生態圈概念，助力車企向制造服務型和創新型企業轉型，并加速共享出行向智慧出行邁進。
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