為什么說騰勢X是地道的梅賽德斯產品？

中國汽車新聞網訊 在廣州車展上第一眼看到騰勢X，就能夠深刻感受到這次奔馳終于忍不了了，從每一針線怎么縫開始，對騰勢進行了強勢接手。現在這臺車的幾乎所有設計工作都是由奔馳方完成的，他們也在車側貼上了Styled by Mercedes-Benz的銘牌，用官方的語言翻譯叫梅賽德斯-奔馳 型·格。從產品設計到品牌塑造再到銷售渠道，現在梅賽德斯奔馳正在把騰勢X打造成一款地道的梅賽德斯產品。

奔馳歷來是善用曲線的。所以這次騰勢X的外觀內飾，都是采用了大量奔馳風格的曲線設計。沒有過多的元素，設計師全憑一條條的曲線，勾勒和表達想象。騰勢X看起來非常素凈，但是你又能感覺到曲線之間的抽象意向，設計師在極力給人傳遞一種宇宙感。

縈繞式LED燈帶、全新騰勢品牌標識、天然曲面車身等等，都是在圍繞著抽象的宇宙感進行的。它并非是命題般的強表達，但是依舊能讓人感受到星際的虛幻與浩渺。這是一種相比于現在奔馳普遍的“典型豪華”感完全不同的手法，這種“表達語境”也更加符合其電動車的身份。純電動車型的前臉和插電混動車型的前臉不同。

而內飾中除了曲線以外，其實更加吸引人的是典型的奔馳做工。皮革如凝脂一般，木質內飾板也是典雅素凈，精致的細節雕琢感。雖然這是一臺非常年輕的新能源車型，但內飾的的確確采用的是我們習慣的奔馳行政級轎車的表達方式。

甚至我會感覺，中間這塊代表了新時代的15. 6英寸“懸浮式”高清觸控屏，破壞了奔馳設計出這個內飾的意境。

騰勢X是一次奔馳和比亞迪的分治，雙方明確的分立的設計工作和車輛底盤。騰勢X采用的是比亞迪唐的同源底盤。它分為兩種動力車型：純電動和插電混動。

主要針對北方新能源市場的純電動BEV車型采用三元鋰電池，電池容量達到82.8 kWh，電池能量密度為 161Wh/kg，充電從30% - 80% 僅需30分鐘，NEDC續航里程達520公里。純電動車型也分為前驅單電機和四驅雙電機版本。單一電機最大輸出可達180 kW、最大扭矩330 Nm。也就是四驅版本的動力等于前驅版本乘以2。

插電混動車型是雙永磁同步電機，BSG電機和渦輪增壓發動機協同工作。全系插電混動車型綜合最大功率 431 kw，最大扭矩 950 Nm，百公里加速 4.3 秒，最低 1.5L/100km 綜合工況油耗。

當我們在冰雪路面上測試騰勢X的時候，因為比亞迪的這套系統確實已經很成熟了，所以即使放到騰勢X上來看，似乎一般的冰雪野外路況，都太“小兒科”了。

插電混動的車型足夠以應對各種極寒和冰雪條件。電動機和汽油機之間的配合，很默契。雖然這車并不適合極端的冰雪條件越野，因為它的輪胎實在是太薄了，但是就惡劣冰雪行車環境還是相當簡單的。輪胎的鎖止都很及時。

而且電池在這長達一天零下30度左右的環境下工作，沒有受到什么負面影響。

另外就是這臺騰勢X的插電混動版本，確實由于電動機的介入，完全有著比一般純汽油車更加強勁的動力感受。電動機0轉速輸出最大扭矩的特性，讓這臺騰勢X在實際感受上，更加的敏捷和可控，轉向力度也拿捏的非常好。

當然作為一臺面向于新時代的新能源產品，騰勢X也搭載了語音識別系統可以說：“你好，騰勢”，今天我們已經并不陌生了。另外中控這個屏幕可以旋轉和刷抖音，是個開放的安卓平臺。也有可玩性很高的遠程遙控功能，通過騰勢APP在可視范圍內（車輛周圍10米），可遙控車輛啟停、前進、后退、左右轉向，控制車輛在純電動模式下以小于2km/h低速行駛。

作為一臺新能源產品，騰勢X全部標配了目前市面上的幾乎一切主流科技配置。當然這對于常年浸淫于新能源界的比亞迪來說，并不難。

其實騰勢X就是一臺幻想中的奔馳啊。當你嫌奔馳不夠開放的時候，你就可以買到這樣一臺，有著奔馳的設計和做工，但是搭載了當下所有潮流配置的騰勢X，當然還能獲取去尊貴的梅賽德斯奔馳店消費的至尚體驗。這是一種擁有安卓系統的iPhone的奇幻感。