中國汽車新聞網訊 “博郡在成立將近三年來的時間里，低調的很難聽到聲音，但這似乎并沒有影響到博郡的步伐。”
當近兩年轟轟烈烈的新造車運動火熱進行時，上百家的造車新勢力企業中，博郡汽車絕對算得上“低調”的一個。
從2014年正式成立，到首款車的發布，博郡汽車用四年的時間，實現了底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，如果從前期的準備積累開始算起，博郡汽車要早的更多。
而在4月11日，博郡真正對外開始正式發聲。
在2019上海車展正式拉開帷幕的前夕，博郡汽車首屆“BE THERE WITH YOU”主題品牌之夜在上海世博創意秀場舉行。
發布會上，此前鮮有在公開場合露面的博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士首度坦露創建博郡汽車初心的同時，也為大家帶來了歷時兩年時間研發的技術與產品。
初次亮相的三大平臺兩大產品
在此次發布會之前，幾乎從網上搜索不到太多有關博郡的消息。
但是在此次的發布會上，博郡非常強調自己是家技術流的企業，也反復告訴大家，博郡的核心技術包括底盤、三電、輕量化、核心互聯等四個方面。
國內的電氣化進程飛速發展，有大多數新能源車型采用“油改電”的方式以實現節約成本，加速進程，但博郡汽車從產品開發之初便采用平臺式的正向開發。
據了解，博郡汽車針對A、B、C三類不同級別產品，開發了i-SP(A級)、i-MP(B級)、i-LP(C級)三個純電動整車專屬生產平臺。
黃希鳴表示，這三大平臺具有高度的柔性和可擴展性，未來將衍生出數十款車型，覆蓋A、B、C三大主流細分市場，全面覆蓋不同細分市場的消費需求。
其中，i-SP平臺定位為年輕、時尚、互聯，主要面向年輕客戶群體，產品將體現年輕時尚、科技互聯的特征，關注成本和性能的平衡。目前規劃有從A0級到A級多款車型。
i-MP平臺定位運動、科技、未來，主要針對新中產職業階層，關注客戶對現代生活品質的追求，平臺上所有車型將體現運動、科技和未來的風格。目前規劃有跨界SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型。
i-LP平臺為旗艦高端平臺，所有車型將體現豪華、舒適和現代的風格，強調運動和舒適的完美結合，滿足大家對高品質生活，對不同生活場景的需求。
其中，在發布會上亮相的首款跨界SUV iV6就基于i-MP平臺打造。新車已進入大量的工程驗證和生產準備階段，并計劃于今年年底正式上市交付。
iV7則出自i-LP平臺，是博郡當前的旗艦車型，NEDC續航700km以上，對標特斯拉Model X，預計會比iV6晚兩三年上市。
與iV6不同的是，iV7瞄準的是全球市場，未來會按照歐洲 E-NCAP五星安全標準和北美IIHS Good級別進行設計，其主要銷往歐洲和北美市場。
在之后的產品規劃中，還包括一款7座SUV和兩款轎車，黃希鳴表示：“在2025年之前，博郡汽車將保持每年兩款新車的產品節奏，以支撐品牌未來的發展。
黃希鳴還在現場做出了一個保證：“負責任地說，我們的汽車價格可能不是最低的，但性價比一定是最高的。現在是，以后也是。”
低調的博郡步伐并不慢
低調的博郡，在本輪新造車大潮中是一個極易被外界所忽略的品牌，不過其宣稱已組建了近1000人的汽車產品開發、生產管理、質量、營銷團隊，并分別在美國底特律，中國上海、北京、南京、設置了研發中心，在南京、上海、淮安進行了生產布局，實現了兩國多地的全球化布局。
作為最關鍵的生產環節，黃希鳴充滿信心的表示，南京工廠已經在建設之中，一期規劃產能15萬輛，二期30萬輛；上海臨港汽車新生產基地也將開始建設，投資規模35億元，基地廠址緊鄰特斯拉。
其臨港生產基地將在2020年開始投產，在2023年將實現10萬輛純電車型的產能以及實現167億元的產值，而博郡汽車則是上海除上汽、特斯拉外的唯一一個拿到開發用地的新能源車企。
由于產品排期的原因，博郡的首款新車將由一汽吉利代工，后續車型才將由自己的工廠生產。
就目前來說，博郡汽車今晚發布的首款中級純電SUV中配備了L2+級自動駕駛技術，未來產品還將不斷提升ADAS駕駛輔助功能，最終目標是實現L4級自動駕駛。在黃希鳴看來，電動車天然就是一個承載智能化、網聯化平臺的基礎，也受年輕人歡迎。
他談到：“電動化是大趨勢，但它還不是革命化的變化，智能化才是革命性的。”博郡希望通過電動化和智能化的發展運用大數據管理解決環境污染、交通安全和擁堵等社會矛盾集中的交通問題。
最后談及博郡汽車的長遠目標，黃希鳴沒有掩飾自己的野心：“博郡汽車的logo取自于綠葉和馬，寓意綠色出行，公司定名為“博郡”，就是取其博大疆域的寓意，也寓意著博郡的野心，致力于成為新能源領域的領頭羊，在國際上占有一席之地。”
而實現這一目標的前提是要把平臺技術，尤其是三電、底盤平臺、汽車輕量化這些技術做到極致。
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