中國汽車新聞網訊 新能源汽車尤其是電動汽車在城市里駕駛感受確實不錯，但是其過長的充電時間總是讓人難以接受，即使是有了快充，這與燃油車5分鐘就可以加滿一箱油相比，兩者差別巨大。
好在新能源汽車并不止用電這一種形式，除了用電，還有另外一種方式的能源供給方式正在逐步走上臺面，那就是氫燃料電池車。氫燃料電池車加的是氫，排放的是水，續航里程足夠長，最重要的是加氫速度很快。在很多人看來，這是新能源汽車的終極方向。
可是在現階段，氫燃料電池車的發展還有很多問題。所以多數車企現階段對于氫燃料電池車還處于觀望的狀態，不過也有車企在氫燃料電池車領域主動布局，長城汽車就是其中非常重要的一支力量，按照長城汽車的規劃，首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。
在氫能源領域的戰略布局
10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車正式宣布，已入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。長城汽車副總裁唐海鋒出席發布儀式并表示：未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。
這并非長城汽車在氫燃料電池領域首次發聲。實際上，長城汽車早已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。
8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。
目前，長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎設施技術的商業化，此次與H2M的合作正是計劃的具體落實。通過入股H2M，長城汽車可以與德國領先的PPP氫能基礎設施聯盟合作并向其學習，這將有助于加速中國加氫站網絡的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎設施網絡。
H2M在德國已經運營（綠色）及在建加氫站（藍色）示意圖
長城汽車副總裁唐海鋒表示：“通過加入德國加氫站布局，長城汽車可以共享德國加氫站技術參數和實際運行數據，從而擴大長城汽車在中國國內加氫站網絡規劃中的話語權，爭取在國內主導如“長三角氫走廊”等加氫站規劃的地位； 同時，為長城汽車燃料電池汽車（FCEV）進入德國市場做準備。”
由此可見長城汽車的2015年推出成熟氫燃料電池車的戰略目標絕非玩笑，并且很有可能一馬當先，成為全國甚至全球范圍內極具競爭力的產品。
新能源版圖逐步擴大
如果說氫燃料電池車是面向未來推出的車型，應對現階段，長城汽車現的新能源戰略同樣完備。并且是在插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池車三個方向同步研發。
最早問世的是當屬基于Pi4平臺打造的WEY P8插電混動SUV，它開啟了長城汽車全新新能源版圖，之后便是歐拉這個品牌的iQ車型（誕生于跨界平臺），一款跨界緊湊型純電SUV。
在新能源產業鏈上游，長城汽車在今年9月28日間接全資子公司億新發展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals ，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。
在對外合作方面，長城汽車與寶馬集團的合作也已經正式落地，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，新工廠標準年產能16萬輛，最大年產能25萬輛，將生產包括MINI在內的新能源汽車產品。
而此次入股H2M以及此前在氫能源領域的一系列動作， 顯示長城汽車早已開始把新能源布局延伸到未來新能源汽車的技術和應用領域。
在自主品牌里，長城汽車一直都是走在前列的，在氫能源領域，長城汽車也沒有落后于人。從建成氫能技術中心，到加入國際氫能委員會，又通過收購或入股的方式與氫能行業領先的企業發生關系，并且與寶馬集團在新能源領域展開緊密合作。一系列舉動昭示著長城汽車為應對未來新能源汽車的發展已經做了充分準備，這些也將成為長城汽車在氫能源時代領先業界的制勝法寶。期待長城汽車能夠在新能源尤其是氫能源領域取得更多成就。