目前，中國是全球最大的碳排放國家，其中道路交通領域是國內重要的碳排放源之一；而中國機動車保有總量和增量均居世界第一。我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的發展目標。在這樣一個時代，每一個汽車企業都應該肩負起“減碳”重任。
近日，由中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導的“2022車用動力系統國際高峰論壇”以數字連線云直播的形式舉行。
在能源改革及動力轉型升級階段，國內外企業都在探索最佳的動力系統技術路線。本次論壇主題聚焦“破局雙碳”，主要圍繞能源改革和汽車產業應對策略、能源結構和碳中性燃料產業展望、中國動力品牌向上等業內熱門話題展開了深入探討。
“油電暴漲”，油電混動車型對減碳愈發重要
由于俄烏沖突鎳金屬暴漲，給鋰電池成本雪上加霜，以特斯拉為首的新能源品牌車型紛紛漲價，讓持幣待購的消費者也是望而卻步；同樣隨著俄烏沖突長期化油價出現暴漲，用油成本壓力加大，市場越來越渴望省油技術，更加成熟且行之有效的油電混動技術顯得愈發重要。
2020 年由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業 1000 余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0 》提出：
到 2025 年，混合動力新車占傳統能源乘用車的 50％ 以上；到 2035 年，傳統能源乘用車新車平均油耗需達到 4.0 L/100 km（WLTC 工況），并 100％ 實現混合動力化。其中節能汽車和新能源汽車各占 50%。
也就是說到了 2035 年根據規劃 HEV 強混的份額要占到一半，而新能源車中又有一部分是 PHEV 車型，十多年后內燃機依然將扮演重要的角色，油電混動車型在未來十年內將成為國內汽車市場的主旋律。
在會上，吉利汽車集團高級副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，汽車行業電氣化轉型窗口期的機會將一瞬即逝，企業必須抓緊時機跟進變化。
盡管業內權威機構對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一致的。同時，混合動力的出行體驗也更契合中國消費者的實際用車場景需求。
在吉利動力研究院副院長林霄喆看來，“混動不僅僅是節油機器，更是對經濟型、動力性、舒適性、便捷性和智能化的全面追求。”
節油率超40%，吉利雷神動力成為減碳能手
在中國雙碳目標的指引下，民族汽車品牌在汽車核心動力系統等關鍵技術領域，取得了令全球汽車業矚目的成就。
汽車動力能力的多元化正在蓬勃發展，在大力發展純電動和氫燃料的同時，混動技術路線百花齊放，積極推動中國汽車節能環保的同時，也加速推動自主品牌高端化進程，進一步增強了企業自信心和品牌競爭力。
近些年，國內多家自主品牌都在加大混動技術的研發力度。截至目前，比亞迪旗下多款運用DM-i超級混動技術的車型已經上市，并初步取得成功；吉利、長城、奇瑞、東風等都在積極布局混動市場。
去年10月，吉利發布“智能吉利2025”戰略，雷神動力開啟吉利動力4.0，全面邁入動力科技電氣化的新時代，并且帶來了減碳的吉利方案——雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。
論壇期間吉利、一汽紅旗等車企還就吉利雷神智擎Hi·X混動系統解析、車輛降碳與電驅動節能、面向碳中和的紅旗高效零排放氫燃料內燃機等具體技術問題進行了交流。
雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達43.32%，節油率在40%以上。
其包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
未來三年其將提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20余款車型上，為我國早日實現碳中和作出應有的貢獻。
寫在最后
伴隨汽車工業的發展，我國車用動力系統的研發制造經歷了跟跑、并跑的過程后，目前達到了局部領先的勢態。
比如在混動專用發動機領域，吉利和比亞迪等動力品牌的產品熱效率均突破41%大關，打破了日系品牌在這一領域的壟斷，一掃傳統技術落后與人的印象，極大的提升了中國品牌的形象。
在純電動汽車領域，中國汽車品牌已經抓住了“彎道超車”的先機，如今，我國汽車品牌又抓住了發展混合動力技術的新機遇。毫無疑問，從追趕，到跟隨，中國品牌正在新的賽道上實現加速反超。