觀致汽車車聯網總監 賀思聰
賀思聰：謝謝大家，謝謝各位朋友和同仁們在溫暖的午后我們一起溝通和交流車聯網或者智能網聯的話題。
我叫賀思聰，2010年加入了觀致汽車，2015年離開觀致汽車去了吉利汽車負責智能網聯的項目，今年下半年6月份再次回到觀致汽車。今天和大家分享的是在過去8年的大輪回里面，這個行業發生了什么？以及未來的走向。
觀致在最早的時候就已經開始研發和設計車聯網產品。在當時沒有任何參考和依據的情況下，我們只能通過谷歌搜索什么是車聯網，找到了一個英文單詞叫做telematics（telecommunication和informatics），得到這兩個單詞之后，我繼續往下探索，看到了優秀的企業如寶馬、沃爾沃及背后的供應商wireless car。因此我在2010年年底的時候去了瑞典進行交流，我問了一個問題，什么是telematics，我得到的答案讓我很震驚，他們的回答是Low earth orbit satellite communication technology over subgrade moving carrier。
這個解釋中文翻譯就是，近地軌道通訊技術在路基移動載具上的應用。我想了一下，這個答案是從哪來？或者這個解釋由何而來？專家告訴我伽利略計劃實現的通訊衛星技術標準下具有部分應用會落在汽車上面。這個概念會貫穿我的整個演講介紹。
看一下在一整個大的產品周期之后發生了什么？2009年中國的車聯網元年，三年之后，2012年首批傳統車聯網產品集中面世，包括觀致車聯網產品觀致逸云在內，比我們早三個月的是上汽的，類似于這樣的產品2012年紛紛陸續面試。再三年我們看到又是一個階段是紅海，紅海意味著行業門檻降低，行業門檻降低和同質化極度嚴重。
兩年前所有一二級市場資本風投都砸這個行業，只要有車聯網三個字一定是資本熱捧對象。但這種情況在2015年變成演變成行業紅海。現在離2018年還有兩個月，大家怎么辦？在這種行業紅海情況下，我們發現這個行業到了一個非常大的瓶頸區。但是從表象上，從工信部2025計劃里面，車聯網到互聯網汽車，再到智能網聯汽車這個風口概念是向上的。但是實際上這個行業的市場情況，從千萬級產品行業變成百萬級，最后變成不要錢了。
第一，產品同質化以及產品過剩，產品競爭力不足這個是顯而易見的，我們沒有辦法證明用的產品是不是全行業最好的，整體方法論和商業模式我們做不到。
第二，整個產品創新利潤很低，以及跨界拿來主義盛行，現在車聯網天氣、新聞、違章、查詢，語音，地圖塞進去就可以了。這種不叫創新，這種跨界是一種簡單的互聯網的拿來主義，這種拿來主義沒有任何創新意識里面，只是把以為可以賣的好的，以為用的還不錯的功能網上塞就可以了。
第三，供應商側杠桿過高，激化了上面兩種問題。
車聯網產品最初一定有產品設計需求，它的需求入口或輸入是來自市場的，也可以來自經驗主義的，當然也可以是拿來主義的。于是就需要選擇供應商去實現這個需求。繼續往下走一條路是非常嚴謹的標準化、通用化解決選項。自主化開發帶來的結果高品質、高自主、高成本和長周期，最后交付相對比較慢。產品做完運營、迭代之后陳列方法論。另一條路是現在的情況由行業定向來進行供應商選擇。這個行業定向帶來的結果是同品質、低成本和低自主的。簡單拿來主義有它的好處是交付很快，最終帶來了產品過剩。
在面向2020-2025年智能網聯時代，現在的這種狀態很不理想的，這種到了一個整體行業突破的時候。
突破這一塊我理解為突破三個方向，一個是技術突破，一個是產品突破，一個是市場突破，第一，技術突破，過去或者在之前我們對于車聯網或者智能網聯這個產品整體技術是模糊的，最簡單的技術方案就是一個在線音樂。現在我們的技術路線雖然沒有統一，但是路線逐漸變得鮮明，有無人駕駛、自動駕駛、智能網聯。產品從功能機變成智能機，不能再做一個封閉的功能機functional device給用戶，這個東西用戶對他來說沒有價值的，如何做一個智能機smart device，而且有人工智能的，我的這輛車不再是功能集成工業化產品，是一個智能的工業化產品，更好幫助人類實現出行目標的。
技術突破不再以車廠一方，而是整個全行業全鏈路的技術突破，終端、硬件、無線通訊等等，各行各業都要集中突破和集中交付。
第二，有了技術突破之后，我們必定迎來一個產品突破。新的產品會有新的產品功能定義。在5G時代通過無線通訊領域的邊緣計算和算力下沉，整個智能網聯產品會進入大范圍重定義階段。產品重定義之后，產品便會追求更好的工藝水平和用戶體驗。一個簡單的例子是根據用戶個人喜好調整座位高度，方向角度等等。
第三，有了技術和產品突破，定會有市場表現和突破。2C、2B現在被混合疊加，形成CBC、BBC等等，以及現在流行的共享經濟。
對于2020-2025年未來智能網聯行業的展望，我認為存在上下兩層行業和產品層面。
下面是車聯網產品、互聯網汽車產品艱苦卓絕上甘嶺，因為在紅海的情況下，這個下層行業競爭對手太多，需求是同質化的，產品是免費的，最多做成資本運作差異化。這個下層行業支撐會有新能源玩家、產業資本玩家和BAT等互聯網跨界玩家。這個下層行業我個人認為會長期存活，規模達到百億級別。商業模式基本為OPEX低效分攤。而且產品生態圈過重，由于它必須做到同質化，因此所有競品內容缺一不可，包括安全、監控、大數據、UBI等等，沒有差異化之分。
我們往上看的上層行業，它叫智能網聯汽車產品，高端大氣上檔次。上層行業特性是深藍，整個行業需求的產品ITS、LTE-V、V2X、4.5G和5G及相關技術能力和服務功能。上層行業的支撐是國家基礎建設，是一個萬億級別的領域。行業門檻特別高以至于潛在供應商數量很少，包括華為、愛立信、電信、移動等。只有這幾家才掌握了關鍵核心技術和產品功能的標準化、通用化。上層行業的整個商業模式，CAPEX是分離投入的，國家和大玩家負責巨額的基建投入，而主機廠負責提供基于V2X應用場景設計。且OPEX是長效分攤的，通過長期的使用攤銷運營成本。
因此我認為在接下來的幾年，下一個智能網聯和車聯網產品周期來臨的時候，原先的同質化老產品下沉，唯一資本化運作、新能源，互聯網等作為差異化。而真正上層行業通道已經打開。我的分享到這里，謝謝。