8月初，網上相繼曝出部分車主反應全新一代東風本田CR-V“剎不住”的問題，并在微博論壇引起熱議。經過近一個月的發酵后，東風本田終于對此事有了進一步的解決方案，決定召回這批車型，對電子制動助力器控制軟件升級，消除隱患。
針對這一次東風本田全新一代CR-V的召回事件，東風本田汽車公司召開了媒體發布會，此次出席的領導：東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波先生、檢查主任技術者加藤文男先生、品質管理部 市場品質科肖華科長、銷售部部長清水光太郎先生，還有兩位大家熟悉的銷售部兩位科長，市場廣告科彭旭科長，小池高史副科長。下面是這一次發布會的具體內容。
加藤文男：尊敬的各位媒體朋友大家好，非常感謝各位來參加本次交流會，我是東風本田產品品質負責人加藤文男，請多多關照。接下來請允許我用日文進行說明。
首先，18MCR-V市場投訴的剎車無助力問題，給一部分顧客和媒體造成了困擾，深表歉意。關于此問題，接下來由我來說明技術調查結果和對應方案。
本次剎車問題的原因、對策等已經明確，9月7日，東風本田向中國質檢總局提交了召回備案，今天質檢總局發布了召回信息。今天就與此相關的問題與各位進行一些說明。
首先說明一下，本次CR-V剎車系統和以往采用的剎車系統的區別：之前采用的負壓式真空助力泵助力系統，利用發動機產生的負壓產生助力、進行制動；本次新CR-V采用的就是EBB剎車系統，利用電機產生的助力、進行制動。
接下來對市場上反應的一些故障現象進行說明。客戶投訴車輛在行駛過程中制動時出現制動踏板硬、制動故障燈點亮。截止到2017年9月6日，市場上共發生17件不良。簡要說明發生原因，由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大。
正常時候的情況，踩踏剎車踏板，EBB產生剎車助力、實施剎車。本次投訴是剎車無助力，剎車系統啟動剎車后備模式，在加大剎車踏板踩踏力度后，VSA上的液壓泵會開始工作，產生壓力、實現制動。按照中國的法規，在助力失去作用的情況之下，用500牛力量進行制動，車輛可以停止。本次事項滿足該法規要求。
召回措施是免費對電子制動助力器控制軟件進行升級。本次的對象范圍是從2017年2月14日到9月4號期間生產的2018款CR-V，對象臺數是30509臺。本次召回措施計劃從9月12號開始實施。
接下來對故障發生的機理進行說明。在電子制動助力器正常制動的時候是由iBooster產生增壓、形成剎車助力，本次出現剎車無助力故障時，剎車系統啟動了后備模式。2018款CR-V使用了新一代的電子制動助力器，該助力器增加了剎車助力器異音防止功能，通過增加FET回路，對主軸和齒輪作動發生的碰撞進行抑制。本次故障發生的原因，是由于震動等因素引發的反沖抑制控制，被系統誤判為FET短路，停止了剎車助力功能、轉入制動后備模式，導致故障燈點亮以及踏力增大問題。
對策方法：對電子制動助力器控制軟件進行升級，系統對電子制動助力器在進行反沖抑制工作時產生的電流不進行診斷，避免發生錯誤判斷。
出現相同故障的車型只有2018款CR-V，汽車車型使用的制動助力器式樣不同、供應商不同。
昨天已經向總局遞交了召回的備案。質檢總局今天發布了召回新聞。我們會力爭以最快的速度，實施本次召回，謝謝。
首先問一下，能不能解釋下什么是剎車后備模式？
加藤文男：看一下剛才那個圖表那一頁。一旦發生了無助力的情況下，也就是說在失去助力、制動故障燈點亮的時候，只要加大踩踏板的力量，車輛還是會產生制動的。
肖華：我補充解釋一下，當我們踩剎車踏板時，如果剎車電子助力沒有作用，就會啟動另外一套模式，即剎車后備模式，就是通過VSA產生壓力，向制動卡鉗加壓。在這個模式下，剎車踏板作用力會大一些。
我能不能理解為，左邊這個圖實際上是靠電機增加制動助力，右邊這個圖，當電子制動助力失效的時候，加大剎車踏板踩踏力度，VSA上的液壓泵會工作，產生壓力、實施制動?
肖華：是這樣的。
剛才提到這個故障或者問題產生的原因是由于震動造成了目前的問題，解決辦法就是軟件的升級，我想知道，通過軟件的升級，有沒有可能造成后備模式反而變模糊了，或者說沒有，應該后備模式啟動的時候，反而啟動不了？
加藤文男：不好意思，我剛才說明可能不夠充分。電子制動助力器內部有齒輪，在震動等因素下，主軸和齒輪作動之間可能會發生碰撞、形成反沖。為了改善這個反沖帶來的震動，增加了電磁制動來抑制反沖，但是電磁制動工作時，FET回路就會對電壓及電磁制動次數進行診斷，出現錯誤判斷，出現本次投訴的故障。我們的對策就是把反沖抑制工況下的診斷取消，不讓它進行診斷、避免產生錯誤判斷。
目前在網上看到我們有些車主反應，碰到這種類似情況是覺得腳下踏板硬，沒有剎車，從今天講的問題上看，不是沒有剎車，是剎車助力沒有了，但是剎車還是存在的，這個還請明確一下。另外，如果我們車主碰到類似的情況，但是還沒有到4S店升級，萬一碰到這種情況，應該如何做，才能夠最大限度的保證行車安全。第三，這次升級大概需要花多長時間？是使用硬件設備的升級，還是只用軟件升級就可以了。
肖華：我們調查了投訴車輛并詢問客戶，在出現制動故障燈點亮、剎車踏板硬時，客戶采取了兩種類型的處置方式：一類就是踩剎車時候硬、感覺沒有剎車時，掛空檔，減速。一類是大力踩剎車，車有一種震動感覺，就停下來了。通過我們后來的調查和技術分析，客戶在大力踩剎車時，后備模式開始了工作，即上面所說的VSA產生壓力，向制動卡鉗加壓。
在出現制動踏板硬、制動故障燈點亮時，車主只需要快速全力踩下制動踏板將車輛制動。希望各位媒體老師把這個信息傳給客戶:遇到這種故障不要慌張，快速全力踩下制動踏板將車輛制動。也請召回對象車輛的客戶，在接到召回通知后盡快經銷商聯系，進行軟件升級。
第三，本次故障解決方案是軟件升級，從我們后臺測試結果來看，軟件升級時間大概10分鐘，加上準備，花費時間會多一點，整體不會花太長的時間。
這次出現制動方面的缺陷，它只是中國市場遇到的問題，還是全球遇到的問題，范圍有多大？過度的電子化會不會導致一些額外的風險?
加藤文男：首先，本次故障，截止目前為止只在中國出現了這樣的問題。北美是先于中國進行了量產，也使用的是上一代的電子制動助力器，和我們的式樣不同，沒有發生類似的問題。 第二，關于電子化的應用越來越廣是趨勢。廠家也會逐漸推廣這樣的電子化，擴大電子化的應用范圍。我相信大家都比較了解Honda Sening安全超感系統，它可以對車輛進行全方位監控，在和前面的障礙物發生碰撞事故前實施碰撞預警、自動剎車，提高車輛的安全性。在面向將來，在安全方面考慮，電子化還是有必要進行推廣的。
肖華：您提到剎車的安全性，我再補充一下。2018款CR-V剎車除了剛才說明正常的模式、后備模式外，其實還有第三套剎車模式，即機械后備模式。即使當前面兩個系統完全失效，快速、全力踩踏剎車踏板，踏板推力會推動剎車主泵對制動液進行增壓，實施制動，在法規也要求設計機械后備模式。
在2018款在出現制動踏板硬、制動故障燈點亮時，請客戶快速全力踩下制動踏板，將車輛制動。
我看了是3萬多輛車，17個剎車故障案例，發生的概率也挺高的，萬分之幾。一般情況下車輛上市之前會經過很長時間的測試，請問CR-V是否做過上市前測試？第二，您剛才說是傳感器會誤判，讓傳感器誤判的原因是什么呢？
加藤文男：關于導致傳感器誤判的原因是由于供應商的軟件設計問題。在新車研究開發階段，研究所和東風本田都會進行全方位測試，此次剎車系統故障在開發階段沒有發生。
實際上只有電磁制動連續工作達到一定的次數后，系統才會進入到后備制動系統，這也是為什么在市場上只有極少部分的車輛上才出現了類似的故障的原因之一。剛才也說到了，只有在松開剎車踏板的時候，由于各種各樣的震動帶來的特定條件之下，才會進行診斷。新車開發階段，在我們進行的試驗過程中，沒有遇到這樣情況或者特定條件，所以沒有發現類似的故障。基于此次市場投訴事項，我們會聯合相關領域進行深切的反省，采取措施防止相同的事項發生。
在新車上市之前的測試過程中，并沒有發生這種現象對吧，是不是說明我們在新車測試的實際里程不夠？沒有采取更多的模擬環境測試？
加藤文男：關于測試里程，三個測試據點都有做相關的測試。日本那邊也做過耐久試驗，我們公司也會做16萬公里的耐久試驗。此次剎車系統故障只發生在極小部分車輛上，而且在我們之前的耐久測試中是沒有發生的。關于這方面的故障，沒能夠測試出來，針對這一點我們也在做反省。
各位好，剛才您提到供應商是主要的問題的根源，從側面也反映出東風本田對于供應商整體的管控出現了問題，將來會不會在這方面有一個更嚴格的管控體系？
加藤文男：我們針對所有供應商，包括新開發的部品都會進行供應商QAV等審核，開展安全宣言。今后我們會針對新的部品或者新的設計會加強審核、測試。
我看了一下CR-V剎車結構圖，和博世那套系統是完全不一樣的結構。我想知道咱們這個EBB系統是完全自主開發設計的，還是有一些大的供應商參與？剛才在講解故障原因的時候，你說有一套為了減少噪音，有一套專門的電磁系統作輔助，能不能在圖上幫我指一下，因為我沒有看到這套電磁的系統？謝謝。
加藤文男：首先，本次出現故障的電子制動助力器EBB，是由博世開發的，本田對博世提供了開發要件。電磁系統如圖所示，黑色的部分是ECU，旁邊是電機，電機的側邊是三層齒輪，齒輪帶動推桿進行作動。
最早博世對外講了產品結構和模型，和圖上的模型不太一樣。
陳斌波：本田這一款全球車型的EBB都是由博世供應的，包括美國。
加藤文男：實際上EBB有兩個版本，今天展示的是CR-V專用版本。其他車型采用的博世是另外式樣。我們公司的思鉑睿銳•混動和CR-V銳•混動，使用的系統和供應商都是不一樣的。本次CR-V出現故障的制動電子制動助力器是德國博世設計的，由日本博世和德國博世合力開發的。
兩個小問題，我們第一次發現這個剎車系統故障是哪一天？第二個，您說剎車助力失效是有國家標準的，加大踏力是就能制動，這個國家標準是什么？第三個，CR-V是本田的核心車型，發現制動車型以后對銷量目前有沒有影響？
肖華：我們收到的第一個投訴是在8月9日，距離現在不到一個月的時間。
加藤文男：國家法規規定即使是在助力失效的情況下，給予500牛以下的踏力、車輛制動減速度必須滿足要求。剎車功能屬于新車認證的項目，在進行新車認證申報時候，會在沒有剎車助力的情況之下來測量具體的踏力、制動減速度，然后進行申報和認證，我們的測試結果是滿足國家的要求。但是，為了消除潛在隱患，我們決定實施召回。
肖華：補充一下，法規上說的是完全沒有助力的情況下能達到這么大的剎車減速度，就是要求沒有助力的時候，大力踩剎車踏板的力達到一定值，可以剎車。
變成機械剎車后備模式時，多大的剎車 踏板力可以完成剎車？
加藤文男：國家法規的規定是500牛以下，實際上，2018款CR-V是踩踏剎車踏板力在220牛左右就可以達到法規要求的制動減速度。
8月9號發現了這個問題，什么時間就確認了這個故障，找到原因？
陳斌波：我們售后部門接到這個投訴后，相關部門就立即進行了反應。售后、品質管理、供應商的技術人員第一時間到現場，立即進行投訴的調查、處理，現在來看我們反應速度還是夠快的。其實整個事情分為三部分：第一部分是對搞清楚出現了什么問題，快速解決客戶投訴問題。第二個是搞清楚原因在哪里，為什么會出現這個問題，這個必須搞清楚。第三個是解決方案是什么。我們這段時間主要就是做這三方面的工作。但是這次出現的剎車系統故障，在熄火再次啟動發動機后故障不能再現出來，所以尋找原因、解決問題的難度還是比較大的。
加藤文男：我稍微補充一點，發生了本次故障以后，一旦你關閉了發動機，剎車系統故障就消失，很難再現故障了。
看了最開始的系統介紹，相當于這個是以電子助力系統為主，機械剎車系統為輔，能否簡單介紹下這兩個系統的成本差異是多少？第二個問題，剛才說這個系統有額外兩重保障，在產品說明書和故障說明書里有沒有提到？如果故障告知可能會好一點。其他的就是陳總說了，我們花了一個月的時間把這個事情解決，我想了解一下從接到產品質量投訴到最后的解決，整個機制屬于常規應對還是緊急應對？其他情況也會這樣快速反應和解決嗎？
加藤文男：第一，關于成本的差異的問題，非常抱歉，我沒有掌握成本的具體金額信息，但是EBB電子制動助力器會比以往真空助力泵的部品成本要高。
第二，關于三套剎車模式的說明，這個沒有反映到手冊里。實際上無論哪個廠家都不會反映出來，跟以往的真空助力剎車系統是一樣的。
第三，在發生其他問題時，我們也是采用相同的應對機制，采用同樣對應的流程和機制。
陳斌波：市場應對是一樣的機制。只不過對新車，我們更關注。特別是新車上市的初期，反應更要迅速。
肖華：補充一下，我們在收到CR-V第一起投訴的時候，就跟博世的技術人員到現場調查。到第二起投訴時，博世的德國總部組織了專案組，加大投訴問題的技術分析支持力度。
我想問一下陳總，東風本田1—8月份銷量同比增長27%。請問針對調整以后的68萬臺銷量目標，您是怎么看的，是否有達成銷量目標的決心？
陳斌波：因為現在整體進展比較好，今年第二次調整目標是達到68萬臺。現在來看，完成68萬臺沒有太大問題。我們在考慮生產的能力能不能進一步提高，爭取邁過70萬。三年三級跳，從40萬到50萬跨到70萬，我們是圍繞這個銷量目標來開展工作的。當然也受零部件供應的影響，但是現在看來生產70萬臺以上應該有可能，我們銷售目標也是70萬臺以上。
剛才郭部長介紹的時候，說CR-V混動版馬上也會到店銷售。請問混動版訂單情況如何？東風本田對混動車型未來市場狀況有什么預期？
郭和平/主持人：混動版已經到店，開始接收訂單，目前已經收到有1000臺以上的訂單。我們希望接下來幾個月里，每個月接收訂單超過2500臺，我們朝著這個目標努力。
這兩年東風本田整體的發展非常快，未來在產品上，是不是會強化新能源布局？除了新能源之外，其他的產品會有什么樣的規劃？
陳斌波：新能源是國家要求。為了應對咖啡法則，未來我們在新能源上面必須按照國家的指引來做。關于電動車的開發我們正在進行；其次，推廣混動車型也會成為我們很重要的舉措之一。東風本田現有的產品線基本上是全覆蓋了。大中小SUV，MPV，轎車A0級、A級以及中高級車均有覆蓋。未來的產品線不會有太大的變化，但是產品的品牌特征會進一步明確，傳遞它們運動化、年輕化、時尚化的特征，這是產品方向。
請問陳斌波總，第十代思域賣的非常好，怎么看思域對東風本田，包括對本田的影響或者作用？
陳斌波：首先，思域是我們東風本田品牌推廣過程中一個很重要的節點。因為思域充分代表年輕、時尚、運動的企業精神，這款車推出以后，整體滿足了我們的要求。
上市以后，對本田和東風本田來說，都超過了預期，達成了銷量目標。接下來我們會繼續完善這款車型，進一步強化時尚、運動的特質，并把這種要素逐步延伸到品牌上。
陳斌波：非常感謝大家，大家剛才問了很多問題。我想做一個總結，市場投訴的CR-V制動踏板硬、制動故障燈點亮的問題已調查清楚：剎車并沒有失效，這跟網上所說剎車失靈完全是兩個概念。實質上剎車還是存在的，這個我就不做多的解釋。