據英國《太陽報》5月6日報道，特朗普政府正在制定一項名為《阿爾忒彌斯協議》的新國際協議。草擬了由其牽頭制定的關于月球開采的法律藍圖。據知情人士透露，《阿爾忒彌斯協議》提出要在月球基地建立“安全區”。而《阿爾忒彌斯協議》是根據NASA（美國宇航局）的“阿爾忒彌斯”月球計劃命名。
距離阿姆斯特朗代表人類在月球上邁出那一步，已經過去了50多年。那是1969年7月20日，NASA（美國宇航局）“阿波羅計劃”的第五次載人任務。
就在人類首次登月50周年之際，2019年7月20日，美國正式公布了“重返月球”的“阿爾忒彌斯計劃”，目標是在月球建立永久存在的基地。
在古希臘神話中，“阿爾忒彌斯”是奧林匹斯十二主神之一——狩獵女神，野獸和荒野的領主，阿波羅的孿生姐姐……最重要的是，她也是后來的月神。
但“阿爾忒彌斯計劃”的野心不僅是月球基地那么簡單，在NASA的長期計劃中，“重返月球，占領月球，建立中轉站，然后進一步進軍火星和其他星球。”
按照NASA的計劃，第一階段，2020年下半年，由波音打造的SLS重型火箭送“獵戶座”飛船升空，后者圍繞月球進行為期3周的無人飛行后返回地球; 根據4月30日公布的進展，這一階段已經跳票，不能如期完成，NASA表示，在理想情況下將在2020年末發射，“但很可能推遲到2021年”。
第二階段，2023年完成載人飛行；第三階段，2024年，兩位不同性別的宇航員登上月球。
根據NASA，2024登月任務“駐留時間不會太長，任務將盡可能簡單。月球空間站可能不是2024年首次載人登月任務的一部分。”NASA未來希望根據在此基礎上，2028年建立一個月球殖民地。重返月球的原因之一就是月球表面的豐富資源，這些資源的價值或超過千萬億美元。
同“阿波羅計劃”不同，NASA希望“阿爾忒彌斯”計劃是一個一直持續的計劃。光完成2024年“阿爾忒彌斯”計劃或將花費200-300億美元。
最新的消息是，NASA已經鎖定了三家私營科技公司來競爭打造登月著陸器。馬斯克領導下大名鼎鼎SpaceX正是其一。由于半世紀來登月帶給美國人的榮譽感以及“重返月球”計劃的雄心，馬斯克的追隨者和粉絲已經感覺燃爆了。
NASA負責人吉姆·布里登斯汀4月30日宣布，這三家公司包括馬斯克的SpaceX（太空探索），由亞馬遜貝佐斯建立的Blue Origin（藍色起源）和Leidos的子公司Dynetics。這三家公司將打造三個版本的月球著陸器，最終由NASA決定誰將勝出。據外媒報道，最初10個月三家公司合同總額為9.67億美金。
“著陸器是我們在2024年前登上月球所需要的最后一塊”，“這也是自1972年最后一次阿波羅登月任務以來的第一次制造登月著陸器。”布里登斯汀說，“NASA最后會選擇成功概率最高的一家。”
其中馬斯克的SpaceX的方案造價最低，大約1.35億美金；Dynetics的方案價值2.53億美金，藍色起源的造價最高，為5.79億美金。波音和Vivace公司也參與了投標，但已經被淘汰。在接下來的10個月里，每家公司都將完善自己的概念，美國宇航局將決定首先測試哪種著陸器。
根據效果圖，SpaceX的方案中著陸器非常高，宇航員需要使用電梯才能到達月球表面。藍色起源的方案配有一個大梯子。而Dynetics的方案最靠近月球表，就像一個前廊，宇航員走出來只需幾步。據外媒報道，NASA在安全和效率方面給予后者很高評價。目前SpaceX的方案是三者中得分最低的。NASA文件顯示，給SpaceX低分是因為其過去的合作中經常犯“拖延癥”。
事實上，初步中標的這三家公司都具有強大的太空技術背景。
SpaceX由馬斯克2002年建立，定位于太空運輸公司，2006年就開始跟NASA合作。SpaceX的日常就是發火箭，發衛星，還有發飛船。
例如，4月22日12時30分,SpaceX的獵鷹9號火箭再次將60顆星鏈計劃衛星送入太空,這也是該公司發射的第七批星鏈計劃衛星。5月27日， SpaceX載人“龍”飛船作為NASA商業乘員計劃的一部分，將要把兩名宇航員前往國際空間站。去年，SpaceX宣布火箭拼車發射項目最低225萬美元即可送衛星上天。
雖然馬斯克的理想是征服火星，當下SpaceX現在最具話題的項目是星鏈。尤其是最近，“夜觀星鏈”的奇觀已經有很多媒體報道。同時星鏈“霸圖”也被很多航天參與者和專家批評。
馬斯克計劃陸續向太空中發射至少12000顆環繞地球的通信衛星，是人類有史以來發射衛星數量總和的3倍，未來很有可能擴展到42000顆。
藍色起源Blue Origin是亞馬遜CEO貝佐斯旗下的一家商業太空公司，成立于2000年，比SpaceX還要早兩年，獲得過NASA資助。主要業務也是火箭發動機、火箭和飛行器等。貝佐斯每年將大約10億美元的亞馬遜股票注入藍色起源。2019年，藍色起源曾經表示年底可實現太空旅行，目前看時間已經跳票。
對于馬斯克和貝佐斯兩位科技大佬來說，1974年創立Dynetics，是非常強大的競爭對手。這家公司在導彈、無人機、軟件、網絡安全技術等尖端領域跟美國國防部、CIA和NASA有很多合作。雖然是一家私人公司，但一致為美國政府提供高科技、關鍵任務和國防解決方案。2019年12月17日，Dynetics被美國財富500強科技集團Leidos 收購，后者也是一家國防公司。
這三家公司其實都是NASA的老朋友。2019年11月，SpaceX和藍色起源贏得了NASA向月球運送貨物的合同。NASA表示，雖然此次只有一家公司最終會被選中，但是這三家公司將長期參與“阿爾忒彌斯計劃”。
布里登斯汀說，“通過學習如何在月球上生活和工作，美國宇航局最終將能更好地將宇航員送上火星。”
火星也是馬斯克的夢想之地。馬斯克曾表示，“在月球上建立基地，最終將人類送上火星，并在火星上建立一個自給自足的城市，從而在太空中創造難以置信的未來的潛力。”
而藍色起源首席執行官鮑勃·史密斯也認為這是一個歷史性的日子，“去月球是我們從事這項業務的初心。”
Dynetics負責航天系統的副總裁Kim Doering說，不僅對2024年登月任務感到興奮，而且對長期的月球經濟也感到興奮。
結語：重返月球的意義，當然不只是“千萬億”的經濟利益那么簡單。雖然冷戰時代的軍備競賽已經成為過去，但是人類探索宇宙的征程永不止息。
哪怕回到現實狹窄的商業角度，航空技術作為前沿技術，對馬斯克和貝佐斯這樣的科技和互聯網大佬來說也意義非凡，值得那些號稱要“從汽車公司轉型科技公司”的傳統車企借鑒。