中國汽車新聞網訊 10月10日，第二屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會盛大開幕。在大會上，中國機械工業聯合會會長王瑞祥針對未來中國汽車市場發展前景趨勢進行了演講。他表示：“消費增速下滑和行業去產能、去庫存，是目前中國車市面臨的重要問題。2020年將是落后產能的淘汰整合之年，產業集中度提升，會出現強者恒強的局面。同時，新能源汽車企業將在2020年面臨更加嚴峻的考驗。中國汽車行業想要在2020年有向好的發展，就必須進行多方面的改變和努力。”
以下是中國機械工業聯合會會長 王瑞祥發言內容：
各位來賓、同志們，朋友們：
很高興出席2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會。在此，我代表中國機械工業聯合會向展會的召開表示熱烈祝賀！向與會的各位嘉賓、國內外汽車同行和媒體界的朋友們表示誠摯問候!
各位朋友，我們正處在一個重要的時間節點上，今天，舉國上下正在醞釀“十三五”完美收官、齊心協力奔小康、為“十四五”爭取出色開局。放眼全球，國際政治經濟形勢深刻變化，單邊主義、貿易保護主義疑云重重，風險挑戰極其嚴峻。我們要有充分的思想準備和實際措施來妥善應對。
當前全球汽車市場來說正在深刻地重構，中國自然也不能獨善其身。2018年我國車市首現負增長，2019年繼續下探，部分車企陷入困境。根據國家統計局的數據，2018年以來，我國汽車制造業虧損企業個數最高曾經接近5千家，2019年以來這一數據在降低，8月份略高于3900家。而汽車制造業存貨也由年初的7500億元降到8月份的7294億元，表現出一定程度上的改善。承壓前行、培育新動能、促進高質量發展成了全行業最大的課題。在我國消費增速下滑和行業去產能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落后產能的淘汰整合之年，產業集中度提升，會出現強者恒強的局面。
新能源汽車領域也是波譎云詭，從高歌猛進走向萬馬齊喑也是轉瞬之間。受國家新能源汽車補貼政策影響，自主品牌年度目標受挫，造車新勢力出現頹勢，虧損和資金雙承壓，外資企業加大投入對國內企業產生巨大的挑戰。對此，政府將實行非財稅政策來引導產業發展，促進更多跨行業的融合，產業邊界將弱化。智能網聯方面，2019年甚為關鍵，地方政府專項產業政策的快速出臺及落地效果顯現，6城已開放載人測試，載物測試也開啟，L2級別的產品批量上市。
因此上，中國汽車負重前行，但是前景依然可期。借此機會，我談幾點意見，供大家參考。
一是實現中國汽車工業高質量發展，必須秉承開放包容、合作共贏的發展理念。當今世界技術進步日新月異，地球村式的經濟格局，你中有我我中有你，產業鏈在全球范圍的布局、有調整也有重構，但經濟全球化仍是不可逆轉的趨勢。通過合作謀求互利共贏、提高全社會的福祉，推動行業進步，是唯一出路，也是行業的廣泛共識。我們要主動順應國際化潮流，按照“構建人類命運共同體”的胸懷和思維，去謀劃企業推進更高水平對外開放、走國際化發展之路。我國要與國際汽車業加強合作，在汽車電動化、智能化、網聯化和共享化加速投入研發并且通過與相關行業的跨界融合，為行業良性發展發展做貢獻。
二是發揮并且利用好中國的獨特優勢。中國有巨大的市場，資本、人才也不斷聚集。一旦市場、資本、人才、機制都具備，只要完美萬眾一心加油干，一定可以有所建樹。同時，借助制度性優勢和國家級平臺，通過集中攻堅、海外并購等方式，中國完全有實力在一些關鍵領域實現創新。中國雖然地域廣袤，道路環境復雜，但隨著城鎮化進程的推進，可以從頂層設計上完善適應汽車新“四化”的基礎設施規劃建設，這一點我們有充分的制度自信。
三是與趨勢為友、抓住發展機遇。汽車行業正在經歷一場百年未有之大變局，傳統動力遭遇新能源的強有力挑戰、汽車也逐漸由單純的出行工具變身為智慧生活的一極，對于汽車制造商而言他們將從產品提供方進化為方案提供方。這對中國挑戰不小，機遇也更加難得。我們要通過加強協同創新，攻克關鍵技術瓶頸，提升基礎能力，加快實現純電動、插電式混合動力、燃料電池等技術突破，推動產業整體水平提升和結構優化升級。需要通過高水平合作，提升智能網聯整車數字化和自動駕駛等先進技術，拓展發展新空間。需要通過合作聯動以及整合兼并，推進自主品牌提質升級，促進產業動能轉換，培育、擴大新市場，滿足人民日益增長的對美好生活的需要。
同志們，朋友們，面對新時代、新征程和新任務、新要求，讓我們緊密團結在以習近平總書記為核心的黨中央周圍，以黨的十九大和十九屆四中全會精神為指針，只爭朝夕,不負韶華，為實現中國汽車由大變強的目標，做出新的貢獻！
最后，預祝2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會圓滿成功!
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