中國汽車新聞網訊 如果說今年的廣州車展上有哪家新勢力最為吸引眼球，那或許是非拜騰莫屬。一直被外界認為有些節奏太慢的拜騰，終于在廣州車展期間帶來了量產車，并宣布了“第四空間”的概念。明年，拜騰M-Byte將上市，并率先交付給中國消費者。
拜騰品牌亮相至今，給予外界的最大記憶點，很可能就是那塊48寸的車載大屏，隨著M-Byte定型，也終于可以確認這塊屏幕會正式量產，和當初一味強調手勢操作不同，這塊屏幕如今更兼顧實際場景的適用。
那么這款大屏在設計師心中又是如何定義的？拜騰定義其首款M-Byte時又對其有哪些想法？對此“E車匯”采訪到了拜騰高級設計副總裁葉稟煥，聽他來講講拜騰在設計上思考的那些事。
48寸大屏不止于眼前
如果說特斯拉定義了智能電動汽車的大屏時代，那么拜騰似乎定義了智能座艙的巨屏時代。M-Byte保留了90%概念車設計，概念車階段引發廣泛關注和期待的全球首創的車載48英寸超大屏幕、駕駛員觸控屏、智能表情等都在M-Byte量產車上得到保留。
而從兩年的概念車開始，拜騰M-Byte上的那塊48寸大屏設計，就引起了許多爭議。對此，葉稟煥回應道，“就大屏幕而言，在很多品牌的概念車中都有體現，它并不是新技術。但不同于其他品牌，我們能夠做到言出必行。因為很多時候其他品牌的概念車是有大屏幕的，但在量產型號中便被取消。我們有勇氣做出大膽的承諾，同時有能力實現這個承諾。”
也有許多人對于大屏的安全性會產生疑問，在談到這一點時，葉稟煥表示，M-Byte的數字大屏是以駕駛員為中心設計的，將大屏設計在距駕駛者較遠的位置，駕駛者無法觸摸，這樣駕駛者就能更加關注路況。
同時在此次廣州車展上，拜騰公布的第四空間顯然也與這塊48寸大屏密切相關。基于對用戶日常出行需求，充電時、出行中的碎片化停留場景（機場/火車站接送人、等待孩子放學等）、下班回家前、周末自駕出游等典型場景，這些面向未來的使用場景都可以在數字大屏上體現。拜騰希望將產品的重心從駕駛體驗轉向生活體驗。與大屏互動，不光是針對駕駛者，同時還能夠為乘客提供一個非常好的體驗和感受。
葉稟煥表示，拜騰的設計理念是采用了橫向的儀表板布局，而不是T形傳統的布局，前者可以釋放出大量的內部空間，改善車內氛圍，這也是未來在進化到無人駕駛時代時的一種最優布局。
一切基于對未來的假設
以對未來的假設開展智能電動汽車的設計，聽起來的確炫酷，但做起來卻意味著沒有現成的經驗可循。沒有參照物，只有概念，還要將概念變為現實。在沒人走過的地方蹚出一條路，難度可想而知。
在葉稟煥看來，人在車內的縱向空間已經無法擴張了，但是橫向空間存在可能性。如果無人駕駛普遍在2019年達到L3級別，大量車型在2020年測試L4級別無人駕駛。主駕與副駕駛的交流互動會比過去多很多，設計師需要更超前。為未來的變化做準備，因為一款車從設計到上市需要幾年時間。
對于一些傳統車企業來講，他們可能會有歷史的包袱，比如說一百多年的品牌歷史。但葉稟煥表示，拜騰作為一家初創企業，沒有任何包袱，拜騰可以大膽創新，可以任由自己的想象力馳騁，比如想象出未來幾年可能出現的用戶場景。
傳統車企對產品的更新迭代非常緩慢，而拜騰可以做到一步到位的更新。因此在組建拜騰設計團隊時，兼收并蓄了多個領域的設計人才，讓具有不同專長背景的人都加入進來，不僅僅吸收傳統汽車設計師，還邀請擅長圖形設計以及善于洞察全球行業趨勢的人才加入產品設計團隊，齊心協力共同探尋未來用戶場景。
從零開始，這本身就是一個巨大的優勢。同時拜騰有很多非常超前的想法，但M-Byte即將量產，仍舊必須要考慮諸多法規的限制。拜騰愿意在先進的用戶界面和用戶體驗技術方面冒更多風險，因為這些風險是值得的，這也是拜騰與其他品牌的重要差別。
目前，拜騰智能制造基地已進入試生產，正在積極備戰M-Byte量產沖刺，近期，第一臺工裝件拜騰M-Byte已經調試完畢，正在準備進行耐久性測試。拜騰預計將在2020年中投產M-Byte，并率先交付中國消費者，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。
且不論對于拜騰的前景究竟是看好還是不看好，但是拜騰確實把之前看著像是不靠譜的PPT正在轉化為現實，這一點已是尤為難得。而拜騰是否能像特斯拉定義了車載大屏一樣，用那塊48寸的超級大屏去定義全面屏的汽車時代，那就留給市場去回答吧。
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