9月20日，工信部部長苗圩在國新辦發布會上表示，要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，促進智能網聯汽車的發展。
他表示，當前我國汽車工業進入了市場和產業結構的調整期，汽車產業的能源動力、生產運行和消費方式都開始在全面重塑，我國汽車產業長期向好的發展態勢是沒有改變的。
苗圩認為，我國新能源汽車的產銷量和保有量均占到世界的一半以上，是名副其實的世界汽車大國。在調結構方面，要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，推動汽車與能源、交通、信息通信等產業的加速融合，促進智能網聯汽車的發展。同時，還要科學引導傳統燃油汽車轉型升級，實現產業的協調發展，新舊動能的平穩轉換。
我國新能源汽車銷量在幾年時間內躍升至全球銷量第一水平。2012年至2015年，我國新能源汽車銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛。2016年開始受補貼補貼破影響增速放緩，增至50.7萬輛。2017年新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%；2018年為125.6萬輛，同比增長61.7%。
2019年，新能源汽車補貼大幅下降，增速再次放緩。8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。因此，完成全年150萬輛銷售目標充滿挑戰。
按照計劃，2020年新能源汽車產銷目標是200萬輛。但在補貼完全退出，以及新能源未完全轉為市場驅動的情況下，完成目標難度大。
有分析認為，意味著國家要開放購車的鼓勵政策了，特別是在新能源汽車方面，釋放被壓制的購買力。
2019年8月27日，國務院辦公廳印發關于加快發展流通促進商業消費的意見，其中一條方案為“釋放汽車消費潛力”。實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。并且，鼓勵有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
今年6月發改委、商務部、生態環境部三部門已下發相關實施方案，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
隨著車市下滑，新能源汽車銷量也受到影響，歷經多年產業政策扶持、財政補貼等，在即將斷補的時間節點上難免出現明顯降速。而雙積分政策的執行，也將使車企向新能源汽車方面投入更多的資金，促進新能源發展。
“持發展新能源汽車的國家戰略不動搖”，如何將政策驅動轉變為市場驅動，才是新能源汽車行業的未來。