中國汽車新聞網訊 最近，“奔馳巡航失控”事件被傳得沸沸揚揚，雖無法確定具體事實為何，但公眾對于汽車安全的關注卻在不斷上升，甚至都驚動了“國民岳父”韓寒。眾所周知，汽車的安全配置分為主動安全和被動安全，前者由汽車的智能系統來賦能，而后者則把重心放在車身的材料和結構上，在這方面，全鋁車身成了車輛被動安全發展的主要方向。
據悉，目前全球僅有1%的汽車為全鋁車身，而預計到2025年，這一數字將會達到18%。全鋁車身作為產品的賣點，正在逐漸被廣大消費者和汽車廠商所接受和認可，而在中國汽車市場，大家往往會把全鋁車身與捷豹路虎這一品牌掛鉤，并且隨著奇瑞捷豹路虎國內首家專制全鋁車身車間順利投產，這一印象更加深入人心。那么，全鋁車身究竟為汽車帶來了什么？捷豹路虎又是如何讓自己的全鋁車身深入人心的呢？
全鋁車身帶來的不只是安全
輕量化一直是汽車行業中重要的發展方向，而采用輕質材料是輕量化的一個有效途徑。相較于傳統的鋼制車身，鋁制車身更輕，且兼具強度更高以及抗扭性能優秀的特點。此外，由于全鋁車身帶來的輕量化優勢，將為汽車帶來更小的慣性，從而有效縮短剎車距離，間接地提高車輛安全性能 。
當然，全鋁車身所帶來的輕量化優勢，也是實現車輛節能減排的重要手段，車身變輕了，油耗自然會跟著下降，在大力倡導節能減排的今天，全鋁車身的發展意義顯得更為重要。
此外，車身輕量化往往也能帶來操控性能上的提升。賽車界有一句話叫“多10馬力不如輕1斤”，同樣年代的車型，圈速往往和整備質量成正比，這點在捷豹路虎的車型上得到了印證。得益于全鋁車身技術的輕量化優勢，2017年上市的全新捷豹XEL或者是2016年上市的捷豹XFL，和同級車型相比性能參數上往往總能技高一籌。
奇瑞捷豹路虎將全鋁車身打造為品牌基因
早在2016年捷豹XFL上市之時，奇瑞捷豹路虎在本土化進程全面開啟的支撐下提出了“ABB+J”的競爭格局，如今隨著這一細分市場的競爭加劇，加速打造自身品牌基因成了奇瑞捷豹路虎的破局關鍵。
在豪華車市場，奔馳以豪華和舒適度見長，寶馬則在操控上技高一籌，而奧迪則是主打科技感，德系三強各具特色且實力也非常強勁，捷豹唯有抓好全鋁車身這個賣點方能與之一較高下。如今看來，奇瑞捷豹路虎在高端鋁材技術和全鋁車身產品的逐步引入策略下，正在這方面樹立起不錯的品牌形象。
雖然奧迪是第一個大批量生產全鋁車身的企業，但目前也只有奧迪A8、Q7、R8才采用全鋁車身，而捷豹是全世界發展鋁技術最成熟、鋁制車身產量最大的汽車品牌，其鋁技術的應用可追溯到1935年的捷豹SS100。
對于捷豹和路虎品牌而言，大批量生產全鋁車身是從2003年推出的XJL開始，之后陸續推出的路虎攬勝、捷豹F-Type、F-Pace、XFL、XEL等車型都采用了全鋁車身。可以說，捷豹路虎的全鋁科技全方位領先同級競品，這也主要得益于奇瑞捷豹路虎為全鋁車身技術的引入提供了重要的戰略支撐。
2016年4月7日，國內首家專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎常熟生產基地竣工投產，國內領先、智能、環保的高端鋁材技術也開始進入中國。自此以后，奇瑞捷豹路虎在全鋁車身的研發和品控上持續加速深化其品牌基因。
在車身制造上，捷豹路虎率先使用航空頂尖鉚接膠合技術，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間同樣引進了這項先進工藝，自沖鉚接技術可以避免車身連接處的熱變形，確保車身連接強度，提升了整車安全性。
全鋁車身車間作為國內首家專制全鋁車身車間，擁有340臺機器人，其中擁有國內最多的自沖鉚接設備，實現100%的鉚接自動化率，并且配備自沖鉚接的適時過程監控、可視化涂膠監測系統、激光在線精度測量控制系統等。這一系列品質控制系統，確保了全新捷豹XEL的車身誤差均精確到±50微米。
全鋁車身將是車身材料發展的重要方向
作為同級別唯一采用全鋁車身架構的車型，全新捷豹XEL達到75%的鋁合金含量，在業界也是屈指可數。全新捷豹XEL選用的鋁材來自全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯，其中獨家采用的RC5754高強度鋁合金應用于加強件，不僅是可回收材料，更在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現出眾；獨家采用的AC300 T61 高強度鋁合金碰撞結構，則具有高強度、高吸能等優勢。
可以說，全鋁車身至少是未來中長期不會逆轉的趨勢，輕量化所帶來的節能減排也是全人類努力的方向，綜合考慮鋁材是目前最適合代替鋼材作為汽車車身的材料。雖然全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，曾經令許多車企望而卻步，但如今許多車企也正在逐漸重視這一領域。
全球各大廠商正在努力增加鋁制部件的比例，繼而向全鋁車身發展。奇瑞捷豹路虎能夠較早引入全鋁車身，并在大部分車型上應用，更加顯得難能可貴。奇瑞捷豹路虎作為國內首個使用全鋁車身技術的車企，在未來與各豪華品牌的競爭中，已經以獨特優勢先人一步！