汽車信息網7月5日訊 隨著時間進入7月，上半年就這樣過去了。對于汽車行業來說，這是一個歷經“劫難”上半年，不少車企直接停擺超過一個月，這在近十年間都不曾發生的事情。而在利好政策的助力下，6月份銷量強勁反彈，讓行業對下半年的車市前景更為樂觀一些。
從已公布的銷量數據來看，各大車企尤其是新能源車企銷量增速迅猛。尤其是今年宣布停產燃油車的比亞迪不僅收獲了銷量的巨幅增長，股價也在節節攀升。今年上半年，比亞迪累計銷售新車641350輛，累計同比增長314.90%。整體銷量力壓特斯拉上半年56.4萬一頭，可以說比亞迪今年新車賣瘋了。
半年銷量超64萬臺 力壓特斯拉一頭
比亞迪官方發布的數據顯示，比亞迪6月份銷量13.4萬輛，同比增長162.7%，再創銷量新高。其中DM車型銷量達64218輛，EV車型銷量達69544輛，兩個系列車型銷量不分伯仲。
而在各個細分產品上，比亞迪汽車也是多點開花。其中比亞迪漢家族單月銷量25439輛，比亞迪宋家族單月銷量32077輛，比亞迪秦家族銷量26623輛，元家族銷量達19731輛，海豚銷量達10376輛。此外，比亞迪唐家族銷量8134輛，驅逐艦05銷量7464輛。
曾經奇瑞汽車董事長尹同躍面對旗下產品過多的質疑，曾表示“多生孩子好打架”，而比亞迪現在用銷量成績詮釋了這一點，還力壓特拉斯一頭。數據顯示，特斯拉今年上半年累計銷量超56.5萬輛，同比增長超46%。當然特斯拉受到了上海疫情的影響銷量有所下滑。但比亞迪靠的是實力取勝，內在實力與外在環境的雙重影響，讓比亞迪銷量不斷走高。
技術引領是關鍵
相比五年前，現在汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，可以看到沒有核心技術的企業已經沒有生存空間了，也就是說靠模仿抄襲的車企基本都被淘汰了，掌控核心技術、擁有強大的研發能力的企業現在獲取了更大的市場份額。可以看到，現在頭部企業如比亞迪、長城、長安、吉利等，都是非常重視研發的車企。尤其是比亞迪更是以技術引領品牌，在新能源領域砸下了重金。
據了解，在比亞迪總部有兩面巨大的墻，分別是技術專利墻和工匠墻。其中，技術專利墻上掛了從比亞迪幾萬項專利中甄選出來一千多份專利證書，這是比亞迪的重要資產。而從去年的刀片電池發布開始，比亞迪的技術實力全面發力，包括后續e平臺3.0、DM-i超級混動技術、CTB車身一體化電池等，成為競品們難以逾越的壁壘。
此外，在產品上從比亞迪漢開始，旗下產品也發生了天翻地覆的變化，在外觀、內飾設計上跟上了時代，同時在智能座艙、智能駕駛方面處于引領位置。更為重要的是在核心的三電系統、芯片、控制器等，比亞迪都是自主研發。因此，在缺芯的大背景下，比亞迪不受制于人。
可以說現在的用戶對于產品的科技屬性要求越來越高，沒有科技含量的產品難以受到用戶的青睞，這是比亞迪賣瘋了的重要原因。而反觀很多合資車連智能車機交互都做不好，很難獲得新一代用戶的青睞了。
用戶更愿意選擇中國品牌
最近幾年，隨著中國品牌車的品質越來越好，并且在智能座艙等方面大幅領先合資車企，讓越來越多的用戶愿意選擇中國品牌車型，這也是比亞迪銷量逐漸走高的重要原因。另外比亞迪也順應用戶消費升級，推出了像漢這樣的現象級的產品，不僅空間大、配置高，而且智能化水平也處于行業領先。
此外，不斷走高的油價也讓用戶更傾向于新能源車，畢竟十塊錢一升的油價，讓很多燃油車用戶都有了用車壓力。DM-i超級混動技術推出的恰逢其時，讓用戶看到了新技術帶來低油耗，并且產品覆蓋轎車、SUV等不同系列的產品。而從“汽扯扒談”走訪市場來看，比亞迪的產品一直處于供不應求的狀態，DM-i新車交付周期還比較長。
可以說，得益于比亞迪多年的技術累積，在配合新一代產品的帶動，讓我們看到了一個賣瘋了的比亞迪。但其實核心還是技術驅動，沒有核心技術的企業注定是走不長遠的。銷量的增長也帶了股價的大幅上漲，如果比亞迪能夠順利拿下150萬的銷量目標的話，那么比亞迪股價有望突破新高！