汽車信息網7月4日訊 從牽手索尼到新建在華第二座純電工廠，本田的電動化轉型終于“跑”起來了。
前段時間，本田官方宣布與索尼集團正式簽署協議，成立合資企業Sony Honda Mobility，合資公司將于2025年開始銷售純電動汽車并提供移動出行服務。
隨后，本田又表示其在廣州的純電動汽車（EV）新工廠已經開工建設，該工廠位于廣東省廣州市經濟技術開發區建設，占地面積40萬平方米，計劃投資34.9億元，于2024年投產，產能預計為12萬臺/年。
這是廣汽本田的首座電動車專用工廠，而加上本田在中國的另一家合資公司“東風本田”正在興建年產能12萬輛的電動車組裝工廠，預計到2024年，本田在中國的汽車生產能力將達到173萬輛，其中純電動汽車的年產能為24萬輛。
盡管有了實質性的行動，但與在2023年前將中國的電動車產能提升至90萬輛的大眾、預計到2025年中國市場電動車產能將超100萬輛的通用相比，本田的電動化進程還是略顯緩慢。
銷量下滑，純電開局慢熱
自去年銷量同比下滑4%后，本田在中國的銷量走向便開始低迷，今年前5個月中，本田只有2月份實現同比增長，其他4個月份均是同比下滑。
數據顯示，本田中國今年5月終端銷量為89,083輛，同比下滑30.79%，創造近一年以來的銷量新低。對此，本田表示受到新冠疫情及零部件供應緊張的影響，不可否認這方面的原因確實有，但本田自身的問題亦不可忽視。
從銷量來看，本田目前的銷量幾乎是燃油車為主，混動車為輔。因此，本田銷量下滑的直接原因也出自燃油車和混動車型。據悉，本田搭載混合動力車型今年5月在中國的銷量為12429輛，同比下滑38.12%，1-5月終端銷量累計為79,752輛，同比下滑17.68%。
盡管燃油車及發力的混動賽道受到了空前挑戰，但今年本田在產品布局方面依舊更傾向于燃油車和混動車型，而電動化戰略進展則有些“慢熱”。
去年，本田高調公布了在華電動戰略，純電品牌e:N首次亮相，同時還發布了e:N Architecture F、e:N Architecture W兩款純電車型平臺。今年，本田在華兩家合資車企，也先后推出全新電動品牌車型。
但相比已經占據電動市場主角的國產電動車型，本田在華的首款純電動車型卻沒有出現訂單火爆的狀態。在純電產品規劃和布局稍顯落后的情況下，本田也開始廣結天下“名士”。
多方合作，拉長純電戰線
通用是本田最先尋找的合作伙伴。早在2013年，通用和本田就在電動車開發與電池研究方面展開了合作，雙方宣布共同開發電池和儲氫技術，2018年本田還加入了通用汽車的電動車電池模塊開發工作，本田首款量產電動汽車Prologue，就是由本田攜手通用聯手開發的。
據了解，本田有一款搭載了通用的UItinm平臺和電池技術的新車，預計將于2024年上市銷售。同時，本田和通用還將聯手建立全新的平臺，共同打造低價、親民的純電動汽車，首款車型將于2027年在北美、中國、南美等地區上市，定價將低于3萬美元，意圖通過相對較低的售價迅速占領市場。
除此之外，本田還選中了索尼作為其第二個合作伙伴。今年3月發布了索尼和本田在移動領域開展戰略合作的信息后，雙方于6月正式簽署了成立旨在銷售高附加值純電動汽車的合資協議。
Sony Honda Mobility便是本田和索尼的合資公司，雙方各占50%的股份，將于2025年推出第一款純電動車型，新車雖然會使用索尼PS5游戲機上的技術，但初始車型的生產由本田負責。
當然，將希望完全寄托于別人身上風險太高，為此本田計劃到2027年在中國推出10款EV“e:N”系列車型，2030年在全球推出30款電動車型，年量產規劃超過200萬輛。
至此，本田的電動化路徑已然清晰，一邊是本田自身的“e:N”系列車型，另一邊則是依托通用、索尼的純電技術，補齊本田的現階段的一些短板，進一步搶占市場。
不過，能源和氣候智庫InfluenceMap仍表示，本田在零排放汽車轉型方面的準備并不充分，并預測到2029年，本田純電動車在全部產能中僅占比18%，低于占比22%的日產，略高于占比14%的豐田。
有業內人士對“E車匯”表示，本田雖然已經開始了電動化改革，但就目前的動作來看，本田的重心還是更傾向于混動車型，純電動化的決心依舊不夠強烈。
不過，好在本田強大的品牌影響力、巨大的基盤用戶以及成熟的生產銷售體系，能為本田在電動化的發展上爭取更多的主動權，在此情況下，未來的純電動市場格局會如何發展還不得而知。