華晨加速電氣化 華晨新日首款車型下月下線

中國汽車新聞網訊 最近兩年，電氣化已成為主流趨勢，各個車企都在加快新能源領域的步伐。其中，華晨汽車集團同樣在該領域的進行布局。“E車匯”近日從華晨汽車內部人士獲悉，在經歷兩年左右時間的推進后，華晨旗下的新能源汽車公司——華晨新日終于要推出首款產品了。據了解，這款全新產品為純電動車型，主要用于城市通勤代步用，內部已經確定在11月中旬正式下線，并計劃在今年底開始小批量交付。

作為華晨汽車集團與國內民營企業的新合資公司，華晨新日新能源汽車有限公司是在2018年，由華晨汽車集團與新日集團聯合組建。注冊資金為1億元，生產基地在江蘇無錫。“E車匯”了解到，華晨新日目前規劃了2個乘用車平臺和1個商用車平臺，前者主要生產小型家庭代步車，后者主攻純電動物流車市場。

首款新車為純電微型代步車

華晨新日從成立至今一直比較低調，直到上個月，工信部公示了華晨新日首款純電動的申報圖，外界才知道華晨的電動車戰略將開始真正加速落地。“E車匯”從申報圖上看到，這款新車使用了雙外觀設計，并且尾標分別為103與103A。其中，103車型的頭燈、霧燈以及尾燈均采用了圓形設計，而且格柵使用了點陣造型，同時還提供了藍色的封閉裝飾板。可以看到，華晨新日103車型整體看來還是比較“萌”的，與現在市面上推出的許多微型電動車相似。

而103A車型的造型風格就與103完全不同，采用了大量的橫向線條，而且還運用了貫穿式尾燈等流行元素。如果說103車型的造型是睜大雙眼，那么103A車型則是“瞇”著眼睛。同一款車，有著不同的造型風格，而且不僅是改個格柵設計那么簡單，華晨新日這樣的做法，為消費者提供了多樣化的選擇。

此外，華晨新日的這款新車定位于純電微型車，其車身尺寸長、寬、高分別為3288/1670/1654mm，軸距為2185mm，并設有4個座位，能夠滿足三口之家的出行需求。此外，新車搭載遠東電池江蘇有限公司生產的三元鋰離子電池組，以及功率為45千瓦的永磁同步電機，其續航里程在300公里左右。它的續航里程剛好能夠滿足城市內通勤需要，作為一款代步車，可以說是剛剛好。

5年后年銷量達到15萬臺

如今，許多車企正在推出高端化新能源產品，為什么華晨新日會推出一款純電微型車呢？在華晨集團看來，未來的純電動汽車將會有兩種類型，一種是高端純電動產品，其擁有較高的品牌溢價，可以實現豐富的性能、續航和技術配置；另一種主要用于城市交通，續航里程能夠滿足城市內的通勤，這類車的優勢主要體現在價格和充電上，華晨新日103便屬于后者。

不得不說，華晨集團對市場走向有自己的判斷。目前，電動車市場高低兩端趨勢明顯。根據乘聯會數據顯示，今年1-8月份，A00級純電轎車和A0級純電SUV的總和占新能源市場的24%；而B級純電轎車和B級純電SUV占市場總和的26.9%。不過值得注意的是，小型電動車從2017年后開始，市場占有率急劇萎縮，從2017年占比69%，下降到2018年的49%，再到2019年的27%。

雖然市場環境在快速發生變化，不過對于缺乏新能源產品的華晨汽車還是對其寄予厚望。華晨汽車集團副總裁兼華晨新日副董事長齊凱，近日在接受“E車匯”采訪時表示，明年華晨新日計劃最少實現銷售3萬臺，后年達到5萬臺，到2025年，華晨新日年銷量將為15萬臺。

據悉，中華品牌今后也會有獨立的新能源車型規劃。齊凱表示，華晨實際上并不是如外界所說的沒有新能源技術儲備。“我們很早就在做新能源車開發了，十年之前我們就在做國家的863計劃，做純電動汽車開發，而且開發了兩代，也得到了國家在科研方面的一些資助，但是我們推向市場的時候，只推了幾百臺。” 齊凱表示，當時面臨的困境是單車不盈利。所以開發完之后，只做了一些示范運行，但這些這些技術都保留下來了。華晨將在這些積累的基礎上進行全新發力，加速在電動車市場的追趕。