榮威RX5的成功，也讓上汽乘用車高頻的出現在各類媒體的報道中，更多消費者開始接受和信任自主品牌，而這家車企的成功憑借的是顯赫的背景出身還是自身的努力？在剛剛開幕的第十四屆廣州車展，上汽的四位領導高層接受了媒體的采訪，就此揭開榮威所經歷的十年，到底是什么刺激這家企業不斷創新，推出新品。
事實上，五六年的時間足以說明現在自主品牌所經歷的蛻變，無論是上汽、吉利，還是長城、奇瑞，多少自主車企的產品在尚未面時世便遭合資嘲弄，而這些汽車也無法得到消費者的認可，借鑒，照抄，山寨等言論一直打擊著自主品牌。這種尷尬也出現在媒體的報道中，似乎只要報道某自主車型還不錯便會釘在恥辱柱上。然而，也就是在這近幾年，自主車企從無到有、從有到優、從學習到原創、從量變到質變的過程悄然發生，本次對上汽的專訪讓小編明白，自主品牌的蛻變有多痛苦，成功的機會就有多高。
以情懷奠定合作協同性
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋
2016年是談情懷談的最多的一年，上汽乘用車也來借此抒情這十年的發展。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋說道：“汽車作為工業中的工業，在國家的發展中有著舉足輕重的地位。如果中國沒有汽車工業，那就意味著中國沒有民族工業。如果所有的開發，都交給別國完成，很難真正擁有強大的核心競爭力。中國汽車未來的發展，不僅僅是一汽、二汽等等六大集團的事情，所有中國汽車人都有責任推動中國汽車工業的發展，這就是我認為的情懷。”
上汽集團技術中心設計部總監邵景峰對于情懷的理解更具職業色彩，他說道：”對于職業設計師而言，最大的夢想和情懷就是做中國人自己的汽車。這其實是我們內心深處的一種沖動，越到后面越強烈。”
所以，當人們都用情懷來紀念過去，抒發感情時，王曉秋用情懷來證明自己的事業，王曉秋在現場同時表示“實際上不光是我有這種情懷，我們所有人都有這樣的情懷。當時我在勸說邵景峰和覺慧來乘用車的時候，我跟他們說，你們在合資已經做到頂了，乘用車是你們實現夢想的地方。這也是榮威i6為什么會出來的原因。”
十年的自主使命
王曉秋對使命感進行了明確的闡釋：“對于我來說，一旦做了一件事情，總想把事情做到最好，這可以說是一種使命。當初如果我堅持不走，在合資企業里還是會很舒服。但是我在內心深處，一直覺得辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動著我走出合資，進入自主。”
從上汽如今的成績可以直接推出，這種使命感絕非王曉秋獨有。上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍對于使命感的認知更加具有自我的理想化，他說道：“當時，我最想做兩件事情——新能源混合動力汽車和互聯網汽車。如今上汽斑馬的郝飛、閆峰，當時也在自主品牌的團隊，我們也算兄弟。當時我們播下了種子，現在上汽的新能源混合動力汽車和互聯網汽車都已經造出來了。我主要負責新能源發動機技術這方面的工作。”
這種使命感促使企業內所有人在工作的時候都具有主人翁的精神，這不只是一份工作，更是實現自己的情懷、夢想的過程，將更多的精力應用在工作上，才成就了現在的榮威，現在的i6以及所有的新能源汽車，這就是甘愿承擔使命的結果。
企業的擔當成就用戶體驗
從上汽現在所取得的成績來看，已經完成了從量變到質變的過程，但這蛻變不是在最近一兩年的時間完成的。從只能用榮威750的架構來開發產品到自己的產品架構，所謂羅馬不是一天建成的，這過程也是多年的經驗和累積，如果沒有前九年的幾點，榮威也不會有這第十年的厚積薄發。
王曉秋在談到企業和自我擔當時講道：“最關鍵的是上汽不是單打獨斗，除了自身體系，在其外圍還有一個大的體系。因為有了這么多方方面面的各條線，都能承擔起這種責任。就像我們說的使命和擔當，你沒有使命也不行，你沒有擔當也不行。”
上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧對這十年的總結，歸因為上汽以客戶為導向，他說道：“以前，車企都是以市場為導向，但實際上根本還是以產品為導向的。以合資企業為例，因為產品已經有了現成的，只需拿來。這并不是專為中國市場、中國用戶量身訂作的。但是，上汽榮威的產品，是真正按照用戶需求來打造的。”
無論是榮威的成功，還是上汽乘用車的品牌榮譽，都是具有時代意義，上汽雖不是厚積薄發的唯一自主車企，但不是所有自主車企都擁有自主研發能力和獨立生產的能力。
以上汽為代表的自主車企，在品牌建設和產品研發上所經歷的痛苦和彎路，個中滋味非身處之人不能體會。王曉秋在講述上汽的團隊精神時說道：“雖不是我們的團隊是用文化來統領，協同、擔當、使命感，所有人必須團結在這個文化下。如果你不能和公司融合在一起，你一定是阻力。”當在精神和事業上達成共識后，在面對不可避免的困境時，團隊共同解決，實現自主向上，產品向上的目標。
