11月17日，由《每日經濟新聞》主辦的“2016第八屆中國獵車榜”舉行，所有大獎全部揭曉。作為行業最具權威和影響力的獎項評選之一，本屆中國獵車榜揭曉頒獎，備受業內人士關注。
今年，按照各個車企申報情況，經過耗時近兩個月的篩選和評審，主辦方組委會依據各個車企在銷售、營銷、公益等各個領域的表現，以及各個明星車型的市場口碑與關注度，評選出包括年度杰出人物、年度優秀企業與年度卓越車型在內的54個大獎。
本屆中國獵車榜吸引了行業協會、整車及零部件企業精英，并在現場進行了交流。與此前聚焦汽車消費不同，本屆獵車榜圓桌論壇以“供給側改革破冰新增長”為主題，深入探討了在中國經濟全面進入供給側改革的當下，汽車行業實現轉型升級的具體方向。
同時，頒獎典禮當天，《每日經濟新聞》攜手大數據服務提供商慧科訊業聯合推出了《2016汽車行業傳播影響力研究報告》，為車企把握消費趨勢提供了重要參考。
54個重磅大獎
在第八屆中國獵車榜頒獎盛典上，6個人物獎項，14個企業獎項和34個車型獎項“花落各家”。
在關注度最高的人物獎項中，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰、長安汽車副總裁龔兵、奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理高新華、大眾進口汽車總經理施銳德(Mr. Axel Schroeder)、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷和捷豹路虎大中華區代理總裁李大龍(Mr. Richard Shore)脫穎而出，摘得本年度個人獎項。
作為一家年輕的合資企業，廣汽菲克憑借專業SUV的產品定位以及獨到的營銷策略，取得銷量大幅增長，這與廣汽菲克掌門人鄭杰的管理“藝術”密不可分。在本屆頒獎典禮上，鄭杰榮獲“獵車·2016年度管理人物”獎項。
2016年是自主品牌“揚眉吐氣”的一年，經過近5年時間的回調，自主品牌在2016年成為領跑中國車市的關鍵因素。作為其中的佼佼者，長安汽車的銷售當家人龔兵和奇瑞汽車營銷公司總經理高新華分獲“獵車·2016年度銷售人物”和“獵車· 2016年度創新營銷人物”獎項。
另外，在豪華車市場進入競爭新階段的當下，捷豹路虎依靠持之以恒的品牌實力和“潤物細無聲”的公益踐行方式，讓捷豹路虎在中國市場的發展進入了新階段。作為捷豹路虎大中華區代理總裁，李大龍（Mr. Richard Shore）使得這一英倫品牌快速扎根中國市場，在品牌美譽度提升的同時，成為領跑中國豪華車市場增長的“快馬”之一。因此，他本人也榮獲“獵車· 2016年度風云人物”獎項。
值得關注的還有，大眾進口汽車總經理施銳德(Mr. Axel Schroeder)、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷同樣憑借在2016年度的非凡表現，榮獲“獵車·2016年度新銳管理人物”和“獵車·2016年度最具影響力CEO”獎項。
除了人物獎項，“2016第八屆中國獵車榜”在企業和車型中篩選本年度的行業領跑者，加冕至高榮譽。
在企業獎項中，共有14家企業入圍，涵蓋豪華車、合資品牌和自主品牌等主流汽車企業，從營銷、公益及技術等多個層面評選出優秀企業和團隊。而在車型獎項部分，34個優勢車型將2016年中國汽車市場進行了梳理，“爆款”車型背后，是汽車企業的堅守與創新，它們值得被行業銘記和尊敬。
據主辦方介紹，中國獵車榜不僅是對2016年汽車業的梳理，更是一場老朋友的聚會。今年，代表北京汽車領取“獵車· 2016年度創新營銷企業”的北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車銷售有限公司執行董事、總經理蔡建軍就表示：“熟悉的獎杯，不同的感受。”雖然服務的企業發生了變化，但是這些汽車領域管理者的精湛技藝，到任何企業都會熠熠生輝，已經連續舉辦8年的中國獵車榜也記錄下了這些精彩畫面。
汽車市場再迎“新拐點”
在本屆中國獵車榜頒獎盛典上，特設的圓桌論壇以“供給側改革破冰新增長”為主題。在寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋的主持下，中國汽車工業協會副秘書長師建華、寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智、長安汽車副總裁龔兵、吉利汽車集團副總裁、銷售有限公司總經理林杰、奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理高新華進行了熱烈的討論。
師建華直言，1.6升以下車型購置稅減半政策極大地拉動了車市增速，若政策將在今年結束并沒有延續的話，明年車市增速將呈現低增長。
林杰與高新華一致認為，雖然自主品牌目前挑戰較大，但只要做對產品、做好產品，持續加碼實現品牌向上，自主品牌依舊有不少增長空間。兩位營銷負責人均表示，明年其所在企業銷量仍將保持兩位數增長。
如今，中國經濟全面進入供給側結構性改革，汽車業作為實體經濟的重要組成部分，供給側的變化已經初現端倪。
劉智認為，供給側結構性改革的發展就是要實現可持續發展，對汽車行業來說，節能環保是大勢所趨，目前寶馬有5個車系的新能源產品，處于豪華車企業領先地位。此外，在生產方面，寶馬沈陽工廠在整個寶馬體系中處于前列，不僅響應了中國制造2025，同時也是德國工業4.0對接的典范。
龔兵則指出，汽車行業的供給側結構性改革必須要實現結構的調整，如砍掉低端和低價產品。此外，車企必須要研發創新來滿足市場。