此前已跌入谷底的日系汽車品牌，剛剛迎來自己的一波復蘇浪潮。雷諾-日產-三菱聯盟甚至一度奪得今年上半年世界銷量冠軍，然而轉變來得似乎有些措手不及，日本神鋼造假的事件曝光之后，日本制造的神話也因為一系列的造假事件被打破。
如果說巨頭如日產汽車都要遭受停產整頓的影響，那么對于獨立不久，剛從財務泥潭中脫困的馬自達汽車而言，這或許是其第二次拐點。
長馬完成率不如一馬
從目前的銷量情況來看，馬自達在華銷量依然保持增長。
11月2日，馬自達（中國）企業管理有限公司公布了今年10月份，馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。
從前10個月累計情況來看，長安馬自達1-10月銷量累計為15.6萬輛，其年初制定的目標為30萬輛，完成率剛剛超過50%；一汽馬自達前10個月銷量累計為9.9萬輛，接近10萬輛的規模，距離其全年12萬輛的目標，已經完成了82.3%，只要接下來兩個月時間正常發揮，完成今年銷量目標并不是難事。
單從目標完成率的方面考量，一汽馬自達今年的表現顯然要好于長安馬自達。對于長安馬自達銷量的增長不如預期，長安馬自達方面并未就時代周報記者的提問作出正面回應。
從目前已經公布年度銷售目標和目前銷量數據的合資企業來看，長安馬自達的完成率擺在倒數第一的位置。
有業內分析人士指出，雖然長安馬自達過去幾年依靠一汽馬自達陷入談判困境而率先推出創馳藍天搶得先機，但是整體而言缺乏有效的營銷推廣和品牌建設經驗，加上馬自達自身的困境，其技術更新迭代難以跟上中國汽車行業的發展速度。
例如同樣主打動力、操控的本田汽車，甚至追求穩定的豐田汽車都在推出相應的小排量渦輪增壓產品和混合動力產品，馬自達卻依然還在堅持使用相對大排量的2.0L和2.5L自然吸氣發動機。又如同樣以運動為賣點的昂克賽拉，無論是空間、動力還是操控都被第十代思域趕超。
尋求救兵
汽車的發展未來，新能源化、電氣化早已是共識，馬自達汽車在這些領域幾乎就是空白。因此其只能尋找合作伙伴來共同完成開發。馬自達在自然吸氣領域的技術儲備剛好與早已超前布局新能源領域的豐田汽車一拍即合，兩個企業經過初期的試探性合作之后，正式簽署協議合作，取長補短的彌補各自缺陷和不足。
今年8月，豐田汽車與馬自達汽車在美建立整車生產合資公司，雙方出資比例各占50%，預計總投資約16億美元，并將于2021年投產。
就現階段而言，馬自達的情況依然不如豐田汽車，一方面豐田汽車在華推廣的混動技術雖小有成就，但是離成為主流還有很長的路要走。與此同時，馬自達汽車難以快速導入豐田技術，因此也無法解決目前馬自達在華產品缺乏核心競爭力、產品線羸弱的尷尬局面。
已經入華12年的馬自達品牌，在中國市場的發展一直并不順利。其兩大銷售渠道，一汽馬自達與長安馬自達上演了一出“三十年河、三十年河西”的經典反轉。
此后一汽與馬自達長時間糾結在馬自達品牌如何發展的問題上，雙方的續約談判一度也延誤了本來早已預熱的“創馳藍天”技術的推廣，最終替他人做了嫁衣。
馬自達汽車與長安汽車順利談妥，長安馬自達正式獨立發展，并快速導入如今的銷量主力昂克賽拉和CX-5。
盡管如此，馬自達相對其他日系品牌而言，依然是一個小眾品牌，其產品的研發能力、技術的儲備早已淹沒在此前的破產、重生的消耗當中。
有分析人士指出，長期代工和技術輸出的馬自達品牌缺乏對新技術的規劃以及資金的投入，只能選擇最困難的出路：進一步壓榨內燃機效率，短時間內能夠解決現狀，但是隨著市場大環境的變化，馬自達將再次面臨困境，這或許是獨立不久便再次尋求巨頭（豐田）幫助合作的重要原因。
隨著中國市場雙積分制度的推出，馬自達在新能源領域的不足將再次凸顯，這一次想再依靠壓榨內燃機效率手段來渡過難關已然不可能，那么豐田或將成為馬自達的救世主。