汽車信息網訊 近日，特斯拉在國內接連降價。先是國產Model 3和Model Y再次推出降價措施，其中，Model 3提供8000元的限時保險補貼，Model Y兩款四驅版車型降價1.4萬元，其中ModelY長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。
之后特斯拉中國又針對Model S/X現車再次下調價格，Model S現車75.49萬元起售，Model X現車83.69萬元起售，優惠幅度最高達到7萬元，還有3年/6年免費超充、引薦獎勵、FSD限時轉移等權益，優惠幅度可以說是超乎想象。
特斯拉降價消息一出，直接在電動汽車市場引起了不小的轟動。前幾天特斯拉自己簽訂的不降價承諾書無疑成了一紙空文，同時也預示著下半年電動汽車市場的價格戰再度升溫。
特斯拉降價背后玄機
很多人質疑特斯拉為何能頻頻降價，難道降價不會讓特斯拉賠本賣車嗎？實際上特斯拉的利潤空間一直處于行業領先水平，2022年特斯拉的單車利潤率高達28.5%，這一數據遠高于比亞迪和一眾新勢力車企。
其實特斯拉降價的“底氣”是很足的。因為特斯拉對于成本的控制可以說做到了“遙遙領先”的水平。了解特斯拉就會知道其走的是重研發輕營銷的路線，公司每年的廣告營銷費用幾乎都為0，不像很多車企每年都要花費幾十億營銷費用。高研發投入所帶來的回報是進一步降低成本的解決方案。
值得關注的是隨著特斯拉的生產規模不斷擴大，特斯拉能夠獲得更多的規模效應。大規模生產可以降低單車的生產成本，包括原材料采購、制造過程的優化以及工廠運營的效率提升，從而使降價成為可能。
除了成本和單車利潤率外，新款Model 3的即將到來也讓特斯拉進入了產品更替周期。這次推出的8000元保險補貼在業內看來更像是一次對老款車型的清庫行動，為新款Model 3 做準備。
汽車價格戰再度升溫
其實這輪降價潮并非由特斯拉引發，進入7月后，已經先后有10家車企推出“降價促銷”政策，形式包括官降、限時促銷、限時補貼等。先是宣稱不降價的蔚來，后是合資車企扛把子的上汽大眾，隨后零跑、奇瑞、極氪等品牌紛紛跟上了降價的腳步。
進入2023年以來，經濟形勢出現了一定下滑，這直接影響了部分車企的銷量表現，降價可能是很多車企為了生存下去而采用的保命手段。拿上汽大眾ID.3舉例，7月降價前其銷量一直維持在2000臺左右，經歷降價促銷后，7月銷量直接猛漲到7378輛，可見降價對于銷量的直接影響力。
作為特斯拉的競品車型，在特斯拉宣布降價的前幾天極氪汽車宣布，對極氪001推出限時價格權益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元，一下子就將極氪001的入門價打入到了Model 3和Model Y的價格腹地，形成了明顯的價格重疊，這無形之中對于特斯拉的兩款走量車型造成了巨大的壓力。
事實上此前特斯拉在中國市場已經感受到了來自其他車企降價后的巨大競爭壓力，畢竟市場就這么大，其他車企降價就會搶占更多份額，特斯拉自然而然就會出現銷量下滑
在這樣的大背景下，特斯拉中國就必須采取措施，進一步加大促銷。說到底，還是因為中國市場確實“太卷”了。
目前來看特斯拉等一眾純電車型的降價不僅僅是對于其他純電車企造成沖擊，也是對于傳統燃油車的又一次挑戰。隨著價格逐漸接近傳統燃油汽車甚至更低，越來越多的消費者可能會考慮購買電動汽車，這可能會對傳統燃油車市場造成沖擊，迫使燃油車企做出繼續降價的行為。傳統燃油車制造商可能需要調整戰略，以適應不斷變化的市場環境。
中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽也表示，“年初特斯拉率先下調售價引發其他車企跟進，到3月份湖北政企聯合補貼引發全國性促銷，再到之后‘油電之爭’爭奪用戶群，實際上‘價格戰’就沒有真正停止過。”在他看來，下半年車市“價格戰”甚至比上半年還要激烈。