汽車信息網8月21日訊 從去年開始，隨著廣汽傳祺影豹R、長安UNI-V 2.0T等一系列主打運動風格的轎車產品相繼入市，運動化已成為中國品牌在轎車領域著重發展的新路徑，相應的車型也都受到了不少年輕用戶的關注。
在這一細分市場中，“理工男”奇瑞汽車也早有規劃，推出了4.0技術平臺下的首款轎車產品艾瑞澤8。不久前，搭載“最強中國芯 ”2.0T鯤鵬動力的艾瑞澤8高能版正式上市，用12.99萬元至14.69萬元的價格為年輕用戶帶來了全新選擇。
可以說，此次在性能方面的提升，終于讓艾瑞澤8擁有了更大膽的動力表現，那么真正開起來后的實際表現究竟又如何呢？不久前，“達車匯”就來到了珠海國際賽車場，在賽道中對這款新車進行了一番體驗。
前驅下賽道也有高光表現
雖然艾瑞澤8高能版并不是一款完全標榜運動性能的轎車，但走上賽道后，你還是會感受到它隱藏的運動潛質。
例如在操控層面，艾瑞澤8高能版打造了322駕控模式，也就是3種駕駛模式、2種傳向模式和2種制動模式。其中，獨有的2種制動模式采用行業先進的IPB制動系統，實現運動與舒適兩種模式，在不同的駕駛工況下，提供合適的制動響應性能，將操控樂趣進一步放大。
得益于其搭載的2.0T鯤鵬動力，擁有著187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，百公里加速達到了7秒級別。當轉速達到2000rpm時就能輸出峰值扭矩，艾瑞澤8高能版在起步階段的實力比想象中更加迅猛些。
雖然是前驅車型，艾瑞澤8高能版的車身循跡性卻非常出色。避震的調教是前段較軟，但到了彎道避震被壓縮到后端支撐力還是很夠的。在彎道中，車尾表現的很靈活，會隨著車頭向外側滑動，我們可以利用車尾來擺正車身姿態，然后全油門出彎。
同時，艾瑞澤8高能版的方向盤指向性非常精準，但又不會感到很“賊”，在高速行駛時，不會感到輕飄也不沉重，同時也保留了一定的路感。7速雙離合變速箱在賽道中的表現也能夠令人滿意，不過在激烈駕駛，做出降檔動作時還是會有輕微的頓挫感，但并不會影響動力輸出的連貫性。
在測試0-100km/h加速環節，車輛全速起步后車頭會出現輕微上揚，不過前輪沒有打滑跡象，推背感也是十分明顯。經過多次測試，艾瑞澤8高能版的0-100km/h加速成績可以進入6秒區間，在同級別中足以名列前茅。
此外，艾瑞澤8高能版采用了規格為225/45 R18的馬牌UltraContact UC6系列輪胎，配合大尺寸通風剎車盤，使其在賽道中也能擁有不錯的抓地力。在制動測試環節中取得的數據，同樣能夠令人滿意。
日常駕駛兼顧舒適與操控
除了賽道試駕環節，艾瑞澤8高能版在日常道路駕駛中也能夠給予駕駛者足夠的信心。當采用運動模式駕駛時，隨著發動機轉速的升高，390N·m的峰值扭距就能帶來明顯的推背感，發動機與變速箱的配合默契，降檔加速表現一氣呵成。
不過在日常駕駛中為了保證燃油經濟性，相信更多人會愿意采用ECO模式行駛。在該模式下，盡管動力表現并不會像運動模式那樣直接，但整體偏柔和的感覺，以及兩種轉向模式，即使是女司機也可以輕松駕馭。
而在日常市區行駛時，艾瑞澤8高能版的舒適性也得到了更好的兼顧，面對坑洼不平的路段時，整套懸架可以吸收大部分顛簸振動。并且在NVH方面，當以時速80公里行駛時，車輛可以有效隔絕車外噪聲，保證車內的靜謐性。
在日常駕駛感受出眾的同時，艾瑞澤8高能版在設計與配置方面，也有著不錯的表現。例如在外觀上艾瑞澤8高能版采用了雙邊四出真尾排，18吋兩種運動風格輪轂，也能放滿足用戶的多元需求。此外，由500多顆LED燈珠營造的迎賓儀式燈語，256色無極炫彩內飾氛圍燈，都在細節里凸顯出時尚感。
在日常駕駛感受出眾的同時，艾瑞澤8高能版在設計與配置方面，也有著不錯的表現。例如在外觀上艾瑞澤8高能版采用了雙邊四出真尾排，18吋兩種運動風格輪轂，也能放滿足用戶的多元需求。此外，由500多顆LED燈珠營造的迎賓儀式燈語，256色無極炫彩內飾氛圍燈，都在細節里凸顯出時尚感。
并且，其裝備的配合24.6吋雙聯屏，DMS駕駛員監控系統和12種智能模式自由個性化搭配定制，就充分滿足了用戶不同的生活駕車場景需求。由索尼首席音效設計師帶領的日本“金耳朵”團隊近500小時專屬調教出的12揚聲器，還可讓用戶感受“殿堂級”音樂質感。
在安全方面，艾瑞澤8高能版備了80%的高強度鋼、本特勒一體式門環、6吸能盒防撞橫梁、同級獨有10氣囊，為車身提供銅墻鐵壁般的保護。同時，新車還搭載了540°全景影像及L2.5級別智能駕駛輔助，都為每一次出行安全保駕護航。
作為奇瑞艾瑞澤家族的旗艦車型，艾瑞澤8高能版憑借產品實力，已經讓不少年輕用戶放棄合資品牌車型。通過此次賽道體驗，高能版車型的表現完全可以滿足年輕用戶日常對性能的更高追求。目前，艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬，高能版上市后，銷量和聲量都有所提升，未來也將進一步助推艾瑞澤8家族取得更好的市場表現。